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这个周末我参加了人生第一次NioDay，从业两年多才真正见识了什么叫完全不一样的新车发布会，也不算迟到， 先来一条Vlog给你看看蔚来的自来水量：
下面，说回重点。这次NioDay上的重头戏自然是李斌来发布的全新车型ET7了。我看完整场发布会，感觉ET7这种硬件全标配，软件会员制的车型发布模式，将极度考验蔚来品牌的车主忠诚度。
不想看文字的可以听我的语音口喷：
为什么这么说，因为这台长超5米, 轴距超3米的超级大轿车ET7的完全体将搭载150kWh的固态电池系统，总续航超过1000公里。这么听自然是完爆了市面上一切的纯电车型。但听一听细节，要2022年第四季度交付意味着两年以后才能到手，这是个期货啊。
在两年前，这样的宣发肯定会被骂成PPT造车，被喷的体无完肤。而现在的蔚来有不错的销量和冲高的股价垫底，似乎说啥都是很有可能。更何况，两年后这样的配置或许会有多家新能源车企可以达成，这中间的变数千千万。谁也说不准蔚来能否真的完成量产，而更没人说得准当蔚来拿出来的时候，市场是否已经实现了固态电池的普及。
只是夹在这两个时间点的2021年，蔚来却已经依靠强大的“车主公信力”，在整个网络上掀起了热潮，似乎做实了固态电池的量产首发权。这点可能会让一贯坚持固态电池路线的低调丰田有些冤枉，毕竟说起造话题，造舆论，丰田粉比起蔚来粉们，那就佛系太多了。
下面对上个周末没看朋友圈的简单普及一下ET7：
实际可以预售的两款车型，分别是整车风阻只有0.23Cd的70kWh电池版本和100kWh电池版本，加上前后双电机的设计使得整车最大功率达到480kW，最大扭矩是850N·m，百公里加速为3.9秒。两台车补贴前售价是44.8-50.6万元，现在预定金是5000元，将在2022年第一季度开始交付。
接下来就解读一下这个所谓硬件全标配的意思：
首先是空气悬架和4D智能车身控制，全系标配。
座椅按摩通风加热，全系标配而且后排这些功能也都是全系标配一个不落。
Hud、10.2英寸仪表盘、12.8中控液晶屏是全系标配。
香氛系统是全系标配，搭配陨石镀铬与环绕式光瀑式氛围灯的组合是全系标配。
1.9平米双层隔热玻璃穹顶是全系标配23个顶级扬声器, 全球首个7.1.4 车载沉浸声系统也是全系标配。
5G, C-V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB加持的nomi智能车机是全系标配，甚至NIO Aquila蔚来超感系统，33个传感器，11个800万高清摄像头, 6倍于特斯拉FSD的分辨率都是全系标配。
ET7没有中配低配的分别，意味着价格区间就直接打死了，蔚来根本没有打算向下方市场拓展，反而进一步再开拓高端豪华品牌的市场。
另一个值得注意的点，蔚来已经删除了“辅助”两个字，完全的用“自动驾驶技术”来描述这个NAD。所以，我不禁想要提出一个疑问，2022年蔚来是否已经完成了L4级别的自动驾驶技术。尽管我觉得答案是否定的，因为这样可以进行技术售卖的L4级别自动驾驶技术可以说是世界突破性的进展，李斌怎么可能错过这样绝佳的营销的机会。或者说，这不能是一场营销，这甚至是世界性的狂欢，是蔚来本身就牢不可破的车主们的一次重大鼓舞。但蔚来并没有用上“L4”这个字眼，所以我们要对于这个NAD打一个小小的问号：
扔下辅助，它的驾驶能有多自动呢？
而且，2022年，是一个诸多车企都宣布会推出L4级别量产技术的年份，比如沃尔沃、理想、长安广汽和北汽。
所以关于上述提问这一切，我们还需要静静等待一年多，等到首批ET7交付才能知道。要知道，即便是一台超跑，交付时间也才10个月左右。所以2021年的开年，蔚来真是用ET7来考验用户对于蔚来的品牌忠诚度了。虽然5000块的订金不高，但在这两年里憋住对其他电动车不心动的成本，其实是蛮高的，比如那个特斯拉。
所以，这一则是大家要坚信它许诺的配置和科技在两年以后真的可以实现量产；第二，我们还要相信别的新能源品牌实现不了。
END
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