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上海11月的牌照拍卖均价出来了，十二万左右，这下子是彻底打消了我同学那“再等等，万一不涨价”的侥幸心理了。其实自打一个月之前上海新的限行政策一推出，我就认为，除了预算“超级加倍”，就只有买新能源车型这条路了。
在竞相纷争的国内新能源领域中，纯电车型则是最受消费者瞩目的，如何挑选一台高品质、高安全、高驾趣的车就成了头等要务；其中来自德系的Q2L e-tron(参数|图片)和日系的一汽丰田奕泽E进擎成为了选购的焦点，但两台车究竟如何选购呢？
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续航
首先，一汽丰田奕泽(参数|图片)E进擎这台车不同于Q2Le-tron在MEB模块化平台受到的局限，在TNGA平台架构下，奕泽E进擎的技术会更加成熟。尤其是三电技术上，奕泽E进擎采用的是松下出品的电池，作为多个欧美知名汽车厂商的动力电池供应商，松下出品代表着行业顶级水平，良品率高达99.99%。而奕泽E进擎更是优中选优，采用了松下更为先进的288颗方型锂电池，这样的设计相比传统圆形电池尺寸更大，电芯单体能量更高，可以大幅减少电池组数量、降低电池包体积，温控管理难度也随之下降，有效避免了电池自燃事故的发生。
而同时，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择将电池组容量设定为54.3kWh，实现在NEDC工况下，续航里程400公里。值得一提的是当我在深圳试驾的时候还是大夏天，开着空调和音乐奔驰在大梅湾的海滩边的时候，续航非常真实的按照1:1在下降，根本没有缩水的迹象。
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安全
大家都知道，一汽丰田的车型开着最重要特点的就是安全。在电池部分，除了通过设置高燃点来防止电池包自燃，面对“内部短路”“车辆碰撞”“过度充电”等导致电池包产生故障的其他原因；丰田在自己的研发中心里通过电池单体、电池包和软件的联合监控，再配合近乎苛刻通过性测试来保证电池包的安全性。
奕泽E进擎对主/被动安全配置丝毫不妥协，全车标配TSS2.0智行安全系统，包括PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统；更达到了准L2级自动驾驶辅助级别。
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操控
一台车的操控性的好坏，是建立在动力系统和车身设计以及功能配置的协调工作之下评价的。
在动力系统上，奕泽E进擎的电机最大功率达到了150kW，超出Q2L e-tron100kW最大功率性能的50%，同时它还提供了300N·m的最大扭矩，性能上来说可以输出几乎和2.0T发动机同级别的动力，而单电机更是减少了车辆的养护成本，也保留了车内充足的空间。
而光有强劲的动力是不够的，为了能保证完全释放三电技术的性能优势，相比奕泽IZOA，奕泽E进擎将整车的重心降低了14%，配合上改进了的前脸外包围和加装了的后方扰流板，整车的风阻仅为0.29cd，百公里加速的成绩在合资品牌的小型suv里也是数一数二的。
而一汽丰田的ACA转向辅助系统则是看不见的黑科技，其为奕泽E进擎带来5.2米的最小转弯半径，去哪都可以完美一把轮掉头，使得驾驶的过程中整车更加的轻盈和准确。在试驾的过程中，很明显能感受到奕泽E进擎将动力输出尽可能的放在了前段，因为本身纯电车型就不太适合高速驾驶，尽可能将车辆提速到最节能的速域也是非常合理的动力分配。而刹车方面，奕泽E进擎不同于别的丰田车型，调教比较灵敏，轻轻施力就可以给到减速的反馈，这也能保证奕泽E进擎在极限驾驶的稳定性。
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品牌
虽然奥迪品牌常年占据着自动驾驶技术的榜单头名，但丰田的新能源混动技术也是行业领先级别的，拥有全球超1600万消费者赞誉，并在TNGA造车理念的加持下，极大的提高了旗下车型的质量下限，无论是车身的刚性、防腐蚀性还是耐久性和保值率，都比过去提升了40%-60%不等。而一汽丰田的车，开着省心，不容易坏，很少修是常态，是经过时间考证的。
其实说回来，如果我们真的富的流油，我们直接taycan起步就好了。但如果我们想在过日子的路上，算好每一笔账的，面对上海这么严苛的限行政策，也不要为难自己，选择一辆让自己最轻松也最能体会到乐趣的一汽丰田奕泽E进擎不好吗？
END