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这是南星话邮轮的第 314 期文章
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つつぐれのとき
吉俣良 - NHK 大河剧《笃姫》
距离3月中旬开始的邮轮全球停航，
已经过去了快4个月时间，
这期间国内母港迎回了量子号、光谱号、探索梦号、威尼斯号......
很多中国籍船员得以回国。
但放眼全球，
仍然有近4万名船员还被困在海上，
滞留在船上无法回到自己的国家。
《我在量子漂泊了60多天，终于回归上海啦》
而在滞留海上的船员中，有这么一些特殊人群。
船上没有了客人，大多船员都可以休息，
而他们不但仍要坚守在一线，
而且工作量，远大于平日没有疫情的时候。
比如船上的HR部门。
星姐今天想跟大家聊聊，
来自诺唯真喜悦号人事部Hika小姐姐的亲身经历分享。
1、疫情以来，船员回不了家背后的原因、难点。
2、作为船上HR，亲历跟船方、陆地多重协作，那些你不了解的所见、所闻、所感。
3、仍然被困船上的小伙伴，可以从哪些角度入手，积极自救，推动回国进程。
希望星姐的这篇信息，能帮助这些有需要的弱势船员。
本文图片由Hika提供，未经允许不得转载。
机场一日游 满怀希望 到重回失望
刚刚停航不久，Hika手里经办过一位泰国船员，小A姑娘。
当时按正常程序帮她办理的Sign off，离船回国休假。
但在到达机场当天，美国出入境政策有了新变动，
要求她出具健康证明书，才能够登机，
而这时可以为她出具证明书的泰国驻美大使馆，
因为疫情已经无限期关闭了。
这就成了一个死节，无解。
她只能回船，重新隔离，继续等待。
等待疫情的好转，等待政策的松动，
而这些，一切都没有确定的时间期限。
喜悦号停靠的
洛杉矶码头夜景
类似的还有一种情形，
持有大陆护照的船员，不能经从台湾转机回国。
这在Hika看来是常识的事情，
但船公司总部的外籍同事有些可能并不了解。
及时否决这种方案，
也是为了尽量避免这种机场一日游事件。
船上HR对于船员机票的安排，是非常谨慎的。
要在能够确认全程安全飞行不受阻的情况下，才能最终确定行程。
不然船员离船，在陆地公众聚集环境暴露之后再回船，
不论对船员本身，还是船上其他人员，都有潜在的不安全因素。
停航时期的邮轮
而在海外疫情趋势不断变化，
各国出入境、转机政策也随之不断变化，
船员的离船政策、上下船限制，也变得扑朔迷离
这种形势下，安排船上几十、上百国籍的船员回国，
就成了一件相当棘手的漫长工程。
为了保持社交距离
供船员娱乐的棋牌室
也关闭了
人性化的目的地更改
Hika船上有对船员夫妇，男方B来自毛里求斯，女方C来自中国。
疫情在海外扩散，而中国国内趋于稳定后，
B来HR申请，是否能跟随爱人，Sign off直接飞中国。
要在平时，这种目的地更改是根本不允许的。
你在公司的员工系统里，申报的目的地是哪里，
合同结束时下船，就只能飞回哪里。
而随着疫情的变化，邮轮公司还是呈现出了非常人性化的一面，
允许HR根据船员的实际情况，来申请调配。
但很遗憾，B并没有中国签证，在飞行政策上是安排不了的。
积极联系洛杉矶
中国驻美大使馆
收到使馆送来的口罩物资
机场更改的特例
除了目的地更改，离船时飞行航班的机场选择也是类似的。
来自中国武汉的D姑娘，当初轮到她要回家休假时，
正是武汉首当其冲停航的时刻。
公司特事特办，允许她提供其他中国的备选机场，
后来机场改成了亲友所在的广西。
但没预料的是，后面疫情急剧严峻，
广西也随之封闭，D后来一直被滞留在船上。
《疫情下的大海，隔离时期的心情》
外籍人士入境的难题
Hika还遇到过一位国籍是津巴布韦的船员E，但他长期定居在南非。
之前在船的合同来去，也都是直接经从南非。
若在平时这种操作，并无大碍。
但全球疫情的蔓延，使得各国政府出入境政策，日趋收严。
原本因为地缘经济关系，出入境政策趋于同盟简化状态的国家地区，
也变得更为复杂，要求愈来愈多。
要预订这位津巴布韦小伙伴，飞回南非的机票，
不仅要求紧急联系人、地址、电话等等一系列详尽的联系信息，
还需要提前申报名单，等待批复。
而当时的各国航空公司几乎是趋于停航的前夕，
机票根本不等人，都是靠抢的。
一旦最佳时机过去，即便申报下来允许购票，也可能已经没票了。
无独有偶，还有一对跨国夫妇，回国的目的地是菲律宾，
他们已经有了结婚证，但其中一方没有办理菲律宾的居住证。
在没有疫情的时候，正常凭借护照签证入境没有问题，
但疫情当前，菲律宾的政策是，
必须要求外籍人士提供居住证，才能允许入境。
包机为何一改再改？
若说船员E，跟这对夫妇的情况，还只是特例，
那来自印度的船员，占据了船员总数的相当大比例。
而疫情以来，印度很早便封国，不再接受商务机入境。
只允许接受，一部分通过申报的包机，
而且只允许在果阿，孟买两大城市着陆入境。
结果好不容易船公司这边，
汇总了旗下各条船上印度籍滞留船员的明细，
结果名单报了上去，
印度政府的回复，却又产生了变动，
不是果阿户籍的印度公民，不允许从果阿入境。
这一下子就筛选掉了很大一部分人，
包机方案又得重新计划。
茫茫大海
是这几个月的主旋律
机票究竟惹了谁？
说到包机，有些滞留的船员，
除了说一直在疑惑，为何公司迟迟买不到票？
更多人会疑惑，为何一旦出票，
却又总是很奇怪的转机方式。
比如横滨飞上海，
要从横滨飞香港，香港飞北京，北京最后飞上海。
结果转机的票价还贵出一大截。
有人会想，公司是不是傻，多花钱，飞行体验还不好，
但背后的事实却是，
船公司实际在船员机票方面，
有一套很完善的运营系统，跟购票原则。
可能每次订到的，并不一定是最低的价格，
但是不管怎样的紧急、突发情形，
是必须要给船员留票的。
因为邮轮的流动性，跟意外突发事件的可能性，
这种规定，实际也是对船员的另一种保障。
因为涉及到全球几十、上百国籍的船员，
这种机票在国际航段飞行中，这种转机特点就很明显。
诸如此类的情形不胜枚举，这几个月来Hika已经遇到了太多。
护照签证过期了，还能飞么？
而除了外界各国的政策变化之外，
随着疫情带来的滞留，船上的船员证件方面，
也出现了各种平时邮轮运营不会遭遇的难题。
比如，护照过期、签证过期。
Hika遇到过一位塞尔维亚的船员，就是这种情况。
联系大使馆，疫情期间，要上岸补办也不现实。
好在很快，他跟随丽晶七海的Navigator回去了欧洲。
每日的体温测量不能少
体检过期了，不能工作，还得滞留...
还有些，是船员的体检过期，
这种情形，要立马终止船员在船的工作，
安排他到岸上的相关医疗机构体检。
但疫情期间，上岸检查成了难题，
有些能在船上医务室补做的，就简单补做，
补做不了的，就只能停止船员的工作量。
保持社交距离
疫情期间，唯一允许申报超时加班的部门
而Hika所在的HR部门，也成为了疫情期间，
唯一允许申报超时加班的部门。
一周80多个小时，每天十几个钟头连轴转。
Hika原本的合同，是3月22号回家，
停航之后，HR工作量陡增，
老大询问她是否能留守？
临危受命，她本来6个月的合同，
被生生的拖到8、9个月。
每天超大工作量的日常，
除了上面这些联系沟通协调，
还要负责船上日常的船员测体温，核酸检测......动辄就是大半天。
在到达菲律宾后
在船上进行核酸检测
船方有规定，船员在船工作，不能连续超过300天，
在船时间更是不能超过1年。
而疫情的蔓延，对船员滞留的影响更是前所未有。
但尽管如此，船公司在船员福利方面，还是不遗余力。
旅行飞行期间，一天25美金餐费，行李包含30KG，
合同提前结束超过30天的话，补发遣散费用......
这些平日看起来不起眼的额外福利，
对于疫情之下，很多船员根本无薪来说，也是聊胜于无。
虽然艰难
喜悦号船员的心态还是稳稳的
喜悦号船员的回国之路
Hika所在的诺唯真喜悦号，
在邮轮全球停航之后，很快就来到了墨西哥海域。
当时这里的疫情还不很严峻，
有希望从墨西哥城包机，送船员回国。
春节时期
邮轮上还是一片祥和
但各方沟通协调的时间里，不到半个月，
疫情的实时蔓延，已经超出了所有人的想象。
各国出入境、转机政策，瞬息万变。
而在内陆的墨西哥城，距离码头还有一段距离，
一旦出现问题，船员飞不了，
后续处理会更加棘手，包机方案最终放弃。
船公司决定开船，穿越太平洋，运送各国船员回到亚洲。
洛杉矶港口夜景邻居是美国海军医疗船Mercy
而喜悦号这一路上，各国海关上船的检查，较之平日也更加严格。
程序更复杂、步骤更细致、态度更认真。
不止表面的文书报告，更要细细查看食品酒水生活物资仓储，
在医疗、卫生检验检疫上，还需要船医面对面的正式通报。
这对邮轮的运营难度，跟成本付出来说，都是不断增大的挑战。
亚洲港口目前的实际状态是怎样？
其实邮轮要复航，目的地港口的情况也不容忽视。
比如国内母港邮轮经常造访的，日本跟韩国。
Hika所在的喜悦号，给我们提供了一些侧面的信息。
当时他们穿越太平洋，终于到达日本之后，
得到的回复，却是日本各个港口拒绝邮轮停靠的邮件。
因为钻石公主号、歌诗达大西洋号......
日本政府不愿在这个时期去再冒险。
《钻石公主号事件始末》
紧接着来到韩国，港口是明令禁止船员上下，禁止邮轮靠港。
韩国籍邮轮、韩国籍船员，对韩国有贡献的船只，才可以优先考虑停靠。
喜悦号只能在港口外海抛锚，做短暂的补给。
这样一路走，一路被不断拒绝，最终才来到菲律宾。
菲律宾的船队大集结
而这时，菲律宾的政策出现了转机，
国泰转港龙，马尼拉飞上海，不受五个一限制。
而在此之前，中国籍通过香港转机出国可以，
但转机入境是不允许的。
在船上HR，跟上海办公室同事、总部支持的共同努力下，
喜悦号为中国籍船员，预订到了回国的机票。
7月10日，他们在海外漂泊了近四个月之后，终于回到了祖国的怀抱。
再见
喜悦号
菲律宾
起飞
落地厦门
终于！
回国到底难在哪里？
Hika却说，虽然自己是HR，
比一般船员能了解更多滞留的原因，
但真正经历了回国入境，
才更了解，一切也不是想象中那么简单。
不止邮轮停靠母港，要看政府政策。
船员下船这一看起来简单的动作，
更是船公司陆地办公室、港口代理、政府机构、检验检疫、社区、医院、酒店、运输等等多方联动。
这也是对当地应急事件，各方应对与接待能力的一次考验。
入境途中，有些小伙伴因为身穿防护服，体温偏高了，
就要另走单独通道，多次反复检测，
直至确认没有问题，才能进入下一环节
从落地的那一刻，到进入隔离酒店，
一切都有条不紊，分流有序，可见背后的组织与付出。
而不仅如此，Hika很快还接到家乡社区、厦门疾控中心的电话，
来确认核对入境情况与信息。
而支付宝上一扫码，你去过菲律宾的信息马上就跳了出来。
不管怎样，Hika还是特别开心，
很快就能和家人团聚，还能赶上陪孩子过生日。
能平安顺利回来，这就足够了。
星姐的话
听了Hika的经历跟分享，我想说给在船小伙伴一些实用信息。
1、及时搜索与你国家相关的最新出入境、转机政策，提供给HR最新信息。
就像Hika说的，HR要顾及全船所有国籍船员，
动辄几十、上百个国家，
各地的政策很可能顾此失彼，
而大家其实都有上网在查各方信息，
那么请及时将最新的有效信息，提供给HR。
2、想到的解决方法，多跟船上HR沟通，
积极主动提供对自己有利的帮助。
表面上是帮HR，其实也就是在帮自己。
与其自己胡乱猜想，不如主动联系，当下最有可能帮到你的HR。
最后希望所有滞留的小伙伴
都能早日平安归来
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星姐聊过，适合的会加进去
已经加过微信群的 就不用重复加了哈
对邮轮感兴趣的朋友，也可以到文末，点击《穿越大洋遇见你》，讲述了星姐在国际邮轮八年来，从基层的服务生、到管理层的销售部经理，中间的工作、情感、成长经历。
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作者：南星，邮轮高管，资深达人。
邮轮知识+海乘指南+航线攻略=换个方式看世界。
文章首发于微信公众号：南星话邮轮（ID:nanxingcruise),
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