就在近日，奇瑞在俄罗斯发布了全新的瑞虎8俄罗斯版，命名为Active（读不出来，英盲一个），一切安好，唯独到了发动机环节，一堆人开始犯晕，看到2.0T就立马联想到了2.0TGDI发动机，实际这是前期多次提及介绍过的2.0TCI发动机，对奇瑞没任何了解的人肯定一脸懵圈，其实奇瑞是国内第一批涉足涡轮增压发动机的自主品牌（当时还有华晨的1.8TCI发动机，比奇瑞的2.0TCI要更早一些，当然奇瑞有更绝更早的，1.6S发动机，也就是机械增压），而此次在海外市场上市（去年瑞虎8 2.0T版就在中东上市销售）的2.0T就是2.0TCI的最新改进版，去年写过实机谍照和路试车谍照，搁着现在竟然被人当成2.0TGDI看待，还大谈动力参数，我也很无奈呀！
注意上图红圈内的数据，两个重点，一个是峰值扭矩为250Nm，另一个则是匹配CVT变速器，这就是CVT25变速器，而扭矩方面相比老款其实还有所提升，对比早期版2.0TCI发动机，分为6MT手动和AT自动两个版本，6MT功率为125Kw，峰值扭矩为235Nm，而5AT（当初现代AT变速器）功率为116Kw，峰值扭矩则是250Nm，现在的新款2.0TCI可以说是专门针对海外市场而改进的机型（国内不会上市，主要是颗粒排放达不到国六b标准），可以这么说，2.0TCI新款专门针对油霸而做，俄罗斯和中东都是产油大国。
而实际上海外版的数据早在去年就已曝光，注意2.0TCI新款的参数，125Kw的功率，峰值扭矩为250Nm，基本上就是把早期手动与AT版的参数综合在一起了，和其搭配的CVT25变速器也针对海外市场做了相应的调整，其实发动机本身的动力性能应该还有挖掘空间，奈何变速器最大输入扭矩限制了进一步的动力提升，当然2.0TCI胜在底气十足，该款发动机搭配1.925吨的威麟X5都跑的风驰电掣，新款只会更好，但是排放标准的限制，无法在国内实现投产，那么国内只能指望2.0TGDI发动机了，当然了，动力参数和油耗值的提升足可以用跨代来形容（这是一句废话，2.0TCI其实就是一代发动机，2.0TGDI已是第三代发动机）；功率为187Kw，峰值扭矩则达到了385Nm，热效率升值还提升了0.3%。
再来看看真正量产的新款2.0TCI整机外观，与早期瑞麒G6上搭载的2.0TCI发动机外观做对比，可以看出缸盖整体轮廓是接近的，不过细节明显有区别了，管线接口位置也出现了变化，同时原先铸铁的进气歧管更改为塑料，整机重量有望减轻。
上图为早期瑞麒G6搭载的2.0TCI发动机
早期2.0TCI的NVH值相当一般，不光是整机本身，与悬置点的设计也有一定的关联，这可能也是此次管线接口变更的主因，特别是缸盖特意增加了一块竖立的钢板，很有可能与整机NVH值的改善有关系，不排除整机悬置点也做调整的可能，当然出口版看不到实车，加上瑞虎8国内也没有2.0T版，实在不好做对比。