电动车在冬天温度每下降1度少走2公里，6年电池代理商浅谈电池与气温的关系，大家参考一下。
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可以发现，28一32度放电时间124分钟属于正常，13一17度放电时间是112分钟属于正常。
大家看看上表107分钟，还有127分钟，对应的温度可以看到出来，如果现在是8一12度，33一37，温度参数越大放电时间相差越大，如果放电时间相差二十分钟，这代表下滑了五分之一，如果是之前跑五十公里 ，现在温度变化只能跑40公里。
当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。
电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短2个小时。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力
蓄电池容量、电压和温度有一定的关系，电池使用性能最佳的温度是在25度，当温度每下降1度时，相对容量大约下降0.8%，当温度升高后容量也会随之恢复。
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想在低温度环境下把蓄电池的性能提高，可以把电解液的密度提高，这样就可以提升蓄电池在低温环境下的性能，但是温度升高以后必须要把相应的密度调整过来才可以，因为酸度过高就会腐蚀极板的，对电池寿命和使用时间都会有相应的影响
电池的容量和其工作的环境温度有很大的关系，有一个公式可以将不同环境温度下的电池容量换算成标准25度环境温度下的容量。
Ce=CR/[1+0.0085(t－25)]
式中：Ce--25℃温度下电池的放电量
CR--非标准温度下的放电量
t--实际环境温度
从这个公式中不难看出，电池在温度越低的情况下，放出的容量越少。在温度越高的情况下，放出的容量越多。
这里还要特别重点说明一下的是充电器对电池的影响，这是大家都会忽视的一点。由于电池的这种温度特性，对于充电器来说，冬天的充电电压要稍微高一些，才能将电池充满一些，夏天的充电电压要稍微低一些，以防电池过充，失水发热。
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一般好的原车配的充电器，简单来说，不谈其参数的准确性，电压和温度的关系是温度越高，电压会降低一些，温度越低，电压会上升一些，这样能在冬季将电池充满一些，夏季不会把电池过充。
但是市面上一些三四十元的垃圾充电器，电压和温度的关系恰恰和上面相反，温度越高，电压越高，温度越低，电压越低。从而造成了电池在冬季充不满，电池因欠充硫化，在夏季电池失水过高，电池发热、发鼓变形。
有不少人都是在原车配的充电器坏了之后，在街边小店一问，充电器修不了，买个新的吧，结果买回个“电池杀手”还不知道。