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“双标”这个词儿大家都知道吧，从情侣吵架到国家争端都会用到这个词儿，一般来说都不是什么好话。但548觉得在汽车行业内，“双标”绝对是个好词儿，而且是对消费者很有利的好事，为了丰富市场为了提高产品力，汽车市场内不但要“双标”，还要“三标”“四标”……“多标”才是最好的。这样消费者才能买到真正适合自己的车，整个行业才会百花齐放、丰富多彩，各厂牌的产品也能互相取长补短，提高整体的产品体验，最终收益的也还是广大消费者和车主。
我们可以看到在传统的燃油车领域基本就是这样的，德系、日系、美系、法系都有自己认知标准，也会经常互通有无来学习各家的优点，但总体来说还都是有着非常强烈的风格特色的。比较可惜的是，目前火热的新能源车领域就没有那么有趣了，不知道从什么时候开始，新能源车的标准就被统一到“特斯拉标准”去了，不管是什么新能源车都要拿来跟特斯拉比较一下，548觉得这就很无聊了，并不是说特斯拉的标准不好，特斯拉是领先但不是标杆，大家都造一样风格的车就太不好玩了，对于消费者来说也不是什么好事儿。
之前在测试POLESTAR 1(参数|图片)的时候就感受到极星这个品牌对于新能源车的独到见解，在体验上也是跟特斯拉完全不同的，北欧人一直有一套自己的标准，这种坚持在燃油车时代已经被车迷所津津乐道了，沃尔沃、萨博乃至世爵都有始终追随的品牌拥趸。极星也是如此，548在去赛道和山路试过POLESTAR 2(参数|图片)这款纯电动车以后，可以很明显地感受到这款车想要给到消费者的独特体验，看似冷艳的POLESTAR 2其实也是有脾气的，一路上你仿佛可以听到TA在不断低吼道： “凭什么要用特斯拉的方式来造我的高性能电动车？”
这款车具体有哪些特别之处，548还是按照个人喜好来具体分析分析吧，可能会对你选购新能源车有所帮助，现在路上的特斯拉太多了，不想随大流开制服车的可以接着往下看~
高性能车
要有操控
极星这个品牌对于自己的定位是要做高性能的新能源车，那究竟什么是高性能呢？现在很多人的理解是有所偏差的，在新能源车领域只要加速快就是高性能了，这也是被特斯拉带歪的标准之一。纯电车要把加速做快其实并不难，电动机相比内燃机在这个项目上是有先天优势的，现在只要是个纯电动车都会被拿去跟特斯拉对标一下加速时间，548觉得这其实是毫无意义的，蹦个直线大家都快的，但真正的高性能车是要能过弯的，马路和赛道都是有弯道的，能够把动力和底盘结合的好、调教的棒，那才能发挥出高性能，高性能车一定要有操控才对。
POLESTAR 2在底盘和操控性上就是个“讲究人”，人家毕竟有着那多年的赛车经验在，整车悬架几何的配置和调教都是颇见功力的。只要开起来，特别是在激烈驾控的情况下，你可以很明显地感觉到这台车的操控是不断地在匹配TA的动力的，在赛道测试POLESTAR 1的时候，548就有这样的感觉，POLESTAR 1的底盘功底是超越TA的动力的，要知道POLESTAR 1可是有着600马力和1000牛米的动力的，极星的底盘给到你的操控感受完全能HOLD住如此高的动力输出，把车扔到弯里你就能感到操控性能的深不可测。
POLESTAR 2也是同样的调调，当你低速或者需要平顺的时候，TA可以给到你轻巧和安静的驾驶感受，而当你需要来点激情的时候，这台车就会变得乐趣十足了。精准的转向、清晰的路感这些都是特斯拉所不具备的，关键是开POLESTAR 2的时候，你能感觉到人和车、车和路面是有沟通的，这种感觉在开大多数的纯电车时是没有的。
很多人提到POLESTAR 2的操控都会拿Öhlins减震器来说事儿，548觉得这其实是个锦上添花的举措，相比带Öhlins的套装版来说，548更喜欢普通版POLESTAR 2的操控感受，原因也非常简单，普通版的操控更有乐趣，而且极限已经足够高了。如果你是个比较极致的玩家，那可以选择带Öhlins减震器的套装版，操控感受会更稳定，赛道圈速也会更快，但548推荐的玩法是一定要去手动调整这套Öhlins的软硬，自己动手的乐趣嘛~嗯…男人都懂的……
高性能车
要有安全
高性能车除了要有操控以外，还有一个必备条件就是安全，不管是玩性能还是玩赛车离开了安全这个大前提的话，一切其实都无从谈起了。POLESTAR 2在安全方面也是有着传统的优势和领先的理念的，可以确保你在享受高性能带来的乐趣的同时又或者全方位的保护。
极星通过高强度铝合金外壳、行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性，从而有效保护驾乘人员的安全。此外，Polestar 2的电池包还经历了多种虚拟和物理性能测试，从源头上严格把控电池包的出厂品质。Polestar 2在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。当发生正面碰撞或小偏置碰撞时，Polestar 2装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块——“SPOC模块”，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。作为一款纯电动汽车，极星2还设计了新的前下部载荷路径，在更严峻的前柱碰撞中有效保护乘员和电池包的安全。
先锋科技带来智能驾驶，Polestar 2全车共有15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。通过这些传感器，Polestar 2搭载了一系列的自动辅助驾驶功能。Polestar 2上的Pilot Assist领航辅助系统，融合地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130km/h时，将为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。除此之外，Polestar 2还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。这些探测系统与紧急制动带转向避免碰撞功能相结合，确保Polestar 2车内乘员与其他道路使用者的安全。
高性能车
要有豪华
不知道各位有没有留意过一个有关豪华车的特点，就是豪华车一般都是有着不错的性能的，你看看那些又长又大的D级轿车跑起来都可以是很有激情的，更不用说那些12缸的顶级版本了。在548手里，这些豪华车都能瞬间化身为高性能车，同样的，高性能车其实也离不开豪华的感受，如果独有性能但没有了豪华感受的话，买发动机送车的“本田超跑”应该就是这种尴尬吧。
特斯拉有很多可圈可点的地方哦，但也有一些被诟病到现在的不足，548觉得首当其冲的就是豪华感不足这个问题，可能我们对于特斯拉的要求有点太高了，但是一台几十万的车如果给不到什么豪华车的感受，那消费者心里肯定是会不舒服的。虽然用了很多奔驰的东西，但是特斯拉的总体感受还是有点太“阳春”了，离传统概念中的豪华车还是有点距离。
Polestar的研发和设计团队有着几十年制造豪华车的丰富经验和功力，让精心打造的豪华氛围更有丰富层次感。带有Polestar星标的中空式档杆、3D雕刻或黑槐木质感等细节点缀更符合时代先锋的审美标准。内饰中诸多创新材料的应用展现环保理念，例如来源于潜水服的Weave Tech环保材质，倡导无真皮内饰的同时也为用户带来出色的耐久度与细腻的触感。数字化的座舱仪表和中控以及专属化配色的用户界面设计，也与内饰氛围融为一体，彰显数字化时代的先锋豪华。
高性能车
要有设计
设计对于高性能车来说也是不可或缺的重要一环，不然的话，要不就是被说“奶凶奶凶的”，要不就是“丑帅丑帅的”……其实审美这个东西没什么标准哦，对于车也一样，但不知道你们有没有发觉一个有趣的现象，就是几乎没有人会说特斯拉的车好漂亮哦，可能多数人会说还挺有科技感的，但实在是给不出任何美学方面的评价。也许有人也会说炫酷哦，但把MODLE X鸥翼门去掉以后，还有人会觉得这个车炫酷吗？MODLE S就更不用说了。
极简美学是Polestar 2设计语言的关键词，化繁为简的同时，尽显前卫与先锋特质，548最喜欢的是在极简线条中Polestar品牌特有的金色元素点缀。以Polestar2为例，外观上，醒目的图形与线条为Polestar2勾勒出如建筑风格般精准的车身结构，结合流线的车身外表，自信而充满力量的车身姿态，Polestar 2所诠释的极简美学渗透到了每一处感官。
点阵式LED前大灯、带有独特点亮顺序的LED尾灯、车顶投射的Polestar星标、无框后视镜、高度集成探测器的前格栅等视觉化的科技应用，更增强了极简设计的先锋特质。所以说Polestar的设计是经得起慢慢推敲的，这也是北欧设计的特点之一，用说人话的方式来表达就是：你在买车以后时不时会发觉，哎，这个角度好像也蛮好看的哦，嗯，这个角度看起来也不错……
高性能车
要有个性
有了好的设计之后，高性能车又有新要求了，好看只是打底而已，玩高性能车的群体基本都是要追求个性的，一定要表现出一些自己与别人的不同，一定要突显出自己独特的品位。开特斯拉其实有点这个意思，就是想表达一下自己追随尖端潮流的态度，但问题是产品设计本身很难给到你这种个性的感受，特别是S和3，略显平庸，X倒是有些值得说道的地方。
Polestar 2就很有自己的风格了，而且这种风格是需要有一定欣赏能力的人才能读懂的，所以就跟路上的那些凡夫俗子们就形成了很明显的区隔。极星本身就是一个面向未来的新品牌。Polestar 2绝对是风格独特的，极简的设计、利落的线条、冷淡的配色，整台车就像是一个雕塑，摆入任何一个当代艺术博物馆都不会让人觉得突兀。
没有一条多余的镀铬饰条，更别说现在有些电动车大肆宣传的车外交互装置了。所以从整个外观来看，Polestar 2给人的感觉就是恰到好处，没有任何不必要的装饰，极简的刚刚好。还有一些时下流行的设计，其实也是极简的元素。比如如今流行全面屏手机，在Polestar 2身上也能见到许多类似全面屏的无边框设计。
高性能车
要有实用性
特斯拉有很多炫酷的功能可以为我们带来全新的体验，548也觉得很有趣，但在新鲜劲头过去以后，你就会发现实用性其实一般，而且和国内的数字互联体验会有点脱节。这种感觉有点类似我们出国玩的时候觉得哪哪都好玩，但不能用支付宝不能用微信支付就会感觉很不方便。
Polestar 2也有诸多前沿科技的应用，比如，基于手机应用程序上的“智能钥匙”，让用户可以无需携带传统钥匙，轻松解锁车辆；与座椅融为一体的启动装置，让用户在坐上驾驶座的瞬间，即刻启动车辆，无需钥匙或任何按键。
除此之外，Polestar相比特斯拉的优势是更懂中国用户的数字化体验，Polestar 2是全球首批搭载标准化安卓系统作为车内信息娱乐系统的车型之一，它基于完整的底层安卓系统开发，为应用程序与车内功能之间创建了一个自由、开放、可靠的数字化平台。Polestar 2携手中国移动互联领域中的顶尖合作伙伴，包括高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等，共同打造针对中国市场需求的人机交互系统，为用户带来最佳的数字化体验，未来Polestar 还将为用户带来了拥有丰富选择的应用程序商店。
说到这里很多人要问了，为什么548说了这么多居然也没提到Polestar 2续航里程是多少，01加速有多快？其实这些参数方面，Polestar 2都还挺不错的，但548觉得这些方面的表现各个品牌之间也没什么大的差别，目前的电池能量密度基本都是一个水准的，未来有进步的话，各家也肯定是齐头并进的。所以还是那句话，选购纯电动车千万不要落到“特斯拉标准”里，之前买燃油车的时候，我们会因为喜欢一台车的外观或者内饰去买TA，而把发动机变速箱放在脑后，现在到了新能源时代了，我们是不是也应该更重视一些自己的感观呢，从设计、个性、实用出发来选择一台符合自己标准的纯电座驾。