阿拉斯加航空事件发生后，让波音公司期待已久的737 MAX喷气式飞机向中国的恢复交付面临着新的延误。
知情人士称，南方航空作为拥有待交付MAX飞机的几家中国航空公司之一，他们在1月份就已准备好接收波音飞机。现在南航正计划在事件发生后对这些飞机进行额外的安全检查，南航准备接收的是737 MAX 8和阿拉斯加的 MAX 9不是同一型号。
目前尚不清楚额外的检查需要多长时间，但这增加了交付时间的不确定性。自737 MAX 8 发生两起致命事故以来，新机交付工作尚未全面重启。
中国航空监管机构还指示我国航空公司对其波音 737 MAX 机队进行预防性安全检查。中国民航市场对于美国而言至关重要。恢复737 MAX飞机的交付是波音公司在中国业务重回正轨的关键一步。波音公司预测，未来二十年，该市场将占全球飞机交付量的1/5。
新的延误是波音在中国多年来与动荡的美中关系斗争后的最新打击，这些关系使企业陷入两难之中，因为该公司努力重新赢得中国监管机构和消费者对其飞机的信任。
到目前为止，中国的航空监管机构对阿拉斯加航空公司的事故公开保持沉默。北京正在等待美国对事故的调查提供更多的明确性，才会做出进一步的实质性举动，一位熟悉此事的人士说。
在1月9日发布的纪念中美建交45周年的视频演讲中，谢锋说，中国已经支持所有波音737 MAX飞机回归中国的天空。2023年1月，中国在2019年停飞这些飞机后，将737 MAX重新投入服务。多年来，波音公司一直是美国对中国最大的出口商， 飞机也是美国对华最大的出口产品之一。
在过去的五十年里，波音在帮助中国建立其商业航空工业方面发挥了关键作用，从培训中国航空官员和飞行员，到从中国供应商那里采购更多的零部件。波音还为中国加入世界贸易组织进行了游说。
2019年，中国是第一个在两次事故后停飞737 MAX 8的国家，这一决定影响了当时其运营商正在运营的近100架飞机。那一年，中国三大航空公司机队中空客飞机的数量超过了波音。美国公司向中国的商用飞机销售减少到了微不足道的程度，而其欧洲竞争对手空客接到了数百架飞机的订单。
自从中国将737 MAX飞机重新引入其领空以来，波音一直在寻求恢复向中国客户交付其积压的订单，但北京方面的批准进度较慢。
波音最新财务报告显示，截至9月，大约有85架波音737飞机停放等待交付给中国。其首席执行官卡尔霍恩在10月份表示，波音正在与中国客户密切合作，以确定恢复交付的时间。
波音和中国南方航空公司曾在去年第三季度讨论恢复交付。但是，这家中国航空公司当时未能获得北京方面对进口这些飞机的批准。
解冻开始一个转折点是11月份在加利福尼亚州举行的中美领导人峰会，该峰会旨在稳定动荡的双边关系。几周后，负责737飞机复飞的波音高管迈克·弗莱明在北京与中国民航局官员会面。弗莱明曾告诉他们，波音对其在中国的增长保持乐观。
在获得批准后，波音最初计划在12月份交付中国南方航空公司的订单，但随后被推迟到1月份，熟悉此事的人士表示。飞机必须由中国南方航空公司进行检查，因为它们已经在波音的库存中存放了多年。12月份，中国南方航空公司的一些机组人员抵达西雅图，测试第一架即将交付的737 MAX 8飞机，并准备将其飞回中国，消息人士表示，完成检查所需的时间比预期的要长。
然后发生了阿拉斯加航空公司的事故。1月5日，一架阿拉斯加航空公司运营的737 MAX 9飞机在飞行中的一部分飞机撕裂并在飞机上留下一个洞后，进行了紧急着陆。