今天（5月17日），中国商飞全球首架交付客户的C919完成从上海浦东国际机场到上海虹桥机场的调机。东航预计将在虹桥机场对C919进行最后的准备工作，预计商业首航很快就进行了。
此次这架注册号B-919A的C919客机，调机距离虽然只有45公里，但这也是一个好兆头。预计商业首趟航班会从虹桥起飞。
实际上，这架C919飞了两次，第一次是在6点37分从浦东国际机场起飞，在7点54分降落。随后在9点18分起飞，在9点41分降落。恭喜C919，预祝商业首航早日起飞！
东航首架C919在休整百天后，再度活动筋骨，其问题估计都得以解决。这也充分说明了“好事儿多磨”这句话。
现在全球航空业也进入快速修复通道，近日新加坡航空公司就传来新消息，其利润达到16.3亿美元(约114亿人民币），创下新纪录。
5月16日，新航公布了四年来的首次年度盈利信息，并表示今年开局的强劲势头。其创历史纪录的盈利得益于中国、日本和韩国的航班预订量增长。其盈利业绩也超过了分析师的平均预期。
新航表示，他们3月份的客运量达到了疫情前水平的79%，预计在本财年度上半年将增至83%。而载客量更是跃升至创纪录的85.4%。这基本和澳洲航空保持一致。
我们再来看看香港旗舰航空——国泰航空的情况。一名空勤人员表示，从2019年底以来，国泰航空失去了一半以上的高级飞行员。在疫情发生前，国泰在2019年第四季度拥有3840名各级飞行员，而上个月只有2417名飞行员。
香港空勤人员协会表示，机长人数从1410人减少至678人。副驾驶从1749人减少至1074人。第二副驾驶从690人减少至665人。
其协会主席保罗·韦瑟尔特表示，在疫情期间，大约有1800名飞行员离开国泰航空，他们同时招募了400名飞行员。国泰航空的一位女发言人表示，包括飞行员在内的所有员工群体的流失率都已正常化。其表示：“我们也很高兴欢迎约250名国泰飞行员，包括机长和副驾驶，重新加入航空公司。我们正在按照我们的综合计划走上正轨，以招募顶尖人才来支持我们的运营并推动我们的重建工作。”
4月21日，国泰航空在一份内部备忘录中提到，飞行员薪酬改变问题导致导致了香港机场的拥堵。机场管理局还发出了警告。
2020年10月，国泰航空修改了飞行员月薪的计算方法，将其基于实际飞行时间（包括滑行时间），而不是之前合同中的飞行距离。因此一些飞行员以低速滑行以增加飞行时间，因为根据新合同，只要飞机的轮子在动，他们就能获得报酬。在过去工作10小时，就能获得10小时报酬，现在需要按分钟计算机轮移动和停止的时间。
根据新合同，一些飞行员的工资被削减了 40%，而且他们的工资并不确定，因为当航班被取消时，他们就失去了飞行时间。因为住房、教育和医疗福利缩水，国泰航空高级飞行员不得不搬家并让他们的孩子离开学校的情况，
国泰飞行员表示，飞行员的住房津贴从每月14000 港元（12507元人民币）到70000港元（62536元人民币）不等，具体取决于级别，新规的上限是36000港元。