由于发动机缸体较宽，装了直列四缸发动机的车生来就在体型上更为宽大，这也让四缸摩托在改装车领域，一向不如双缸车吃香。而在欧美这些地区，最常见的四缸改装摩托就是CB750。不过在台湾，最近有车行改装了一款四缸摩托车，外观上延续了经典的复古元素之外，更特别的是这辆车是从本田的CB1100EX的基础上延伸而来。
这款摩托车是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他们第一次针对整车改装的四缸摩托。这辆车的改动幅度之大，会让你在第一眼看到它的时候，怀疑这真的是一辆从CB1100EX改款的摩托车吗？这款摩托在油箱方面重新设计，并对副车架进行了修改，而后挡泥板和坐垫则是大幅度的缩短，整个后轮甚至多了一些CB1100EX没有的圆润。
本田CB1100EX 素车
坐垫底下的设计较为简洁，让整车看起来会更为清爽。但从改装的角度来看，车行的在这块的设计压力很大。尤其是在发动机的电喷组件，线路极其复杂，要想彻底对这块的空间进行重新的设计和规划，需要对原有的每一条线路进行再次整理，而这也是2loud Custom在做的事，并且它还给这款车加上了Power Commander V，以使进排气效能改变后的发动机动力输出更加优化。
在视觉上，这部车的油箱占用了整车极大的面积，但是碍于CB1100EX复杂的车架结构，车行在打造油箱时除了在内侧煞费苦心，还要让油箱后半部能有明显的收缩，在视觉上呈现一种美感，为此，他们还特别外移了油泵，然后再以嵌入方式在油箱顶部配置一个MOTOGADGET的仪表。
随着油箱后半部的线条收缩，坐垫与后挡泥板也跟着收窄，因此底下的副车架也经过了再次的设计，并且为对车架做了整体亮银色的涂装，这使得车架和发动机的抛光质感接近，一体感更为强烈。
而在整车的前叉方依旧使用了原厂的设计，但是三角台和把手都换了车行自己的定制产品。后避震用的是Gears的，摇臂初看和原先没什么变化，但细节上边的更长了一些，而这也让CB1100EX的前后轮能够装入胎壁更厚的Duro 4.00-18的轮胎。
头灯和方向灯都使用的小厂货，尾灯是车行的定制套件，而这也是这辆车上为数不多的车行标志产品（把手、三角台、脚踏），其他还用了Kustomtech的前刹和离合器总，Mark Motorcycles的雁型把，四颗K&N空滤、以及摇臂底下的Shorai锂电瓶。另外就是在改装的细节上，这款车将把手和发动机周围的走线做了隐藏式设计，这也是整车看起来非常简洁的原因之一。
而在整车最为重要的发动机部分，除了前面的Power Commander V电脑之外，车行还未机油冷却器换了Active的弧状加大套件，并重新制作了两支尾端排气管。造型夸张的链条盖、以及排气管吊架，则是延续了2 Loud Custom这家车行标志性的改装手法和视觉风格。
虽然，在国内改装车还不能够合法上路；而这也导致我们的改装车市场长久以来不温不火，但实际上，每个车友心中都有一个动手改装的梦。也希望我们在这块的大环境能够越来越好吧。
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作者:DQ