根据乘联会近日公布的最新统计数据，11月国内轿车零售销量达98.1万辆，同比上涨22.3%、环比上涨5.1%。
细数当月该细分市场上涨的原因，无疑与小排量燃油车国六A车型清库、新能源“代步刚需车”接受度提升、去年同期基数较低等多方面因素有关。从11月持续的降价浪潮也可以看到，不少消费者再现观望情绪，终端促销活动的刺激作用亦有所下降。
值得一提的是，当月的轿车细分市场再次迎来了“新王”。
从上市之初的相对“沉寂”到今天“登顶”，比亚迪海鸥仅用了七个月时间。与此同时，该车还达成了下线20万辆的重要里程碑，其意义似乎也超越了当初的宏光MINIEV。
在消费升级的整体大背景下，A0级车型近年来的市场增速却明显低于新能源产品大盘。然而，海鸥销量的不断上涨却带动了该级别新能源车的市场份额在今年快速回升。自上市至今，该车不仅成为了同级车型中的现象级“爆款”，也助力细分市场彻底“回暖”。
至于上市之初就被认定为是海鸥主要竞品的五菱缤果，其近期表现也还算亮眼。虽然该车在销量方面已经被对手拉开了差距，但26580辆的11月销量数据也应该能够让厂方满意。
毕竟对五菱而言，虽然宏光MINIEV如今已经褪去了“荣光”，但它与缤果的联手仍然让该品牌在轿车市场占据了不小份额。
再看传统燃油家轿阵营，日产轩逸仍然足够坚挺，其当月39105辆的月销量甚至超过了比亚迪秦PLUS，也实属不易。
与此同时，速腾和朗逸这两款“南北大众”的代表车型也均收获了接近3万辆的月销量成绩，其市场热度似乎并未降低多少。特别是在规模较为庞大的北方城市用户群体中，它们较高的消费者接受度暂时仍是新能源车型所无法撼动的存在。
最后，还要说说两款未进入轿车月销量榜Top10的“南北大众”产品——帕萨特（18910辆）与迈腾（18390辆）。
其中，后者的固有市场地位决定了其相对稳定的销量，前者则借助上汽大众堪称“猛烈”的促销政策异军突起，超过暂时位列销量榜第10位的凯美瑞（19783辆）应该也只是时间问题。
毕竟，在那些对动力和操控性能有一定需求的消费者眼中，帕萨特显然是比凯美瑞更好的选择。
【车动力说】从今年的市场趋势来看，A0级家用刚需车型似乎正在重新崛起——那么，该如何在此细分市场中与比亚迪这块正当红的“金字招牌”竞争，或许也是各家车企都需要仔细思考的问题。