根据乘联会近日公布的最新统计数据，12月国内狭义乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%、环比增长13.1%；今年1-12月，累计零售销量达2170.3万辆，同比增长5.6%。
细看当月的SUV销量排行榜，除了哈弗H6环比略有下降之外，榜单Top10中的其余九位“选手”都收获了不同程度增长。当然，其中最“疯狂”者还是特斯拉。
特斯拉的“疯狂”，盖不住比亚迪的锋芒
几乎每季度的最后一个统计月，特斯拉都会“猛冲”一波销量，这已经是业内熟知的规律。
不过，Model Y这6万多辆的单月销量，却仍然无法压住比亚迪“三驾新能源车”在榜单中的冲击力。
宋PLUS、元PLUS、宋Pro——同出自比亚迪旗下的这三款家用主流SUV不仅悉数上榜，更分别占据了榜单亚军、季军和殿军的高位；同时，它们的单月总销量已超过了10万辆，也确实够“恐怖”。
此外，虽然比亚迪唐仅排名第24位，但其销量也超过了12000辆。换而言之，除了略有些“先天不足”的护卫舰07之外，比亚迪旗下的SUV全车系表现都相当优秀。
值得注意的是，宋PLUS和宋Pro两款车的销量均在12月取得了环比大增。与11月相比，前者单月销量净增近10000辆，后者则超过了7000辆。
在笔者看来，虽然这样的走势也与年底购车热潮和年终销售政策调整不无关系，但两款车的增量喜人也的确是由于其“群众基础”足够扎实、产品力得到了市场公认。
“油车”发力
从12月榜单中可以看到，合资品牌旗下的传统燃油SUV亦强势“回归”。其中，东风本田CR-V直接冲到了第5位，紧随其后的一汽丰田RAV4之销量也超过了长安CS75PLUS和哈弗H6。在排名靠前的同时，它们的单月销量也环比大涨近10000辆。
面对年终购车这个节点，“老牌劲旅”的如此强势反弹也在意料之中。特别是在不少中国北方城市，本就有“年关买车”的消费习惯，再加上各种年终优惠活动，其销量增长也合乎情理。
两相比较之下，哈弗H6的销量下滑则释放了一定的危险信号。
“此消彼长”之下，紧随其后的途观L和理想L7等车型与H6的销量差距已仅仅只有1000辆左右，将后者挤出榜单亦非难事。更何况，还有深蓝S7、捷途旅行者这样的“潜力股”正虎视眈眈——看上去，市场留给H6的时间真的不多了。
【车动力说】就中国市场的广大包容性而言，燃油SUV仍然还有较大市场。不过，是否值得为此投入研发成本，至少是在外观层面的“换壳”——或许，这才是让各大厂家较为“头疼”之事。