洛克希德C-130“大力神”（英语：Lockheed C-130 Hercules）是由美国洛克希德公司（现洛克希德·马丁公司）在上个世纪五十年代研制的四发涡桨多用途战术运输机。 [1]
C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一，从1954年8月23日首飞至今已服役60余年，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。
C-130可在前线简易机场跑道上起降，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务，用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等；此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型，此外还有大量民用型别。
研制背景
C-130诞生在柏林封锁事件发生后。柏林空运事件起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划。柏林空运使各国意识到战略空运的价值，而性能出色的运输机是空运力量的核心。
招标定型
美国空军于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节保证运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵时，航程必须达到 1,980 千米；最大载重需达到 13,608 千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；为了能进行低空低速空投，必须能在 225 千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
此后洛克希德公司的先进技术设计部门著名的臭鼬工厂（Skunk Works）很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在1953和1954年订购了27架C-130。第一架生产型的C-130A于1955年4月7日试飞，1956年12月9日开始交付美国空军，第一装备这种新型运输机的美国空军部队是从1956年12月开始进驻阿德莫尔空军基地的第463战术空运联队。
2017年7月21日，美国国防部在新闻稿中表示，美国空军已向洛克希德·马丁公司授予超过7400万美元的合同，以保持其C-130J超级大力神运输机联队得到充分维护和有效运行。
根据合同，提供的服务将包括方案支持、库存控制、消耗品备件补充、维修维护工程、技术数据和配套仓库以支持C-130J武器系统。
C-130J超级大力神是一种关键的军用航空运输工具，可以在全球各种环境的中小型机场甚至是临时跑道起降。该飞机自1999年开始运行，其前身C-130大力神运输机已经运行了超过60多年。
洛克希德公司生产的C-130“大力神”简直是一种令人惊叹的飞机，它拥有极强的灵活性，几乎能处理挡在身前的任何挑战。
它是在朝鲜战争的背景下被设计出来的，自首飞以来已有超过60年的历史。尽管“年事已高”，但老当益壮的机身仍然在被不断改造和升级，以适应美军全军的各种全新任务。
从人道主义救援到伞兵空投再到空中炮艇功能，C-130机身在独创性和多用性上堪称一个奇迹。
EC-130型号是为电子战特别设计的。它能够干扰敌军信号，把命令传输给其他飞机，还能在救灾或心理战中对平民广播。