9月27日晚，福特中国发布消息称，现林肯中国总裁毛京波已正式向公司提出离职，林肯中国执行副总裁朱梅君接任。
朱梅君在福特汽车公司已工作27年。此前，她担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。
至于毛京波为什么离职，官方说的是因个人原因。对于毛京波的离开，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示了充分肯定，说了一堆好话。
毛京波的此次离职引发了业界的关注。毛京波一直以来是猎头公司炙手可热的“挖掘”对象。因此毛京波的去向，也是业内人士极为关注的一个点。
毛京波出身媒体，擅长传播，这是她的专业。从媒体转向公关，再由公关转向车企，而后专攻营销和品牌。这一路走来，除了历练和挑战，就是改变和再改变。
2018年，毛京波加入林肯中国。在毛京波担任林肯中国总裁期间，林肯开启了产品的国产化进程，扩充产品矩阵，并实现了销量的大幅跃升。
毛京波出任林肯亚太及中国区总裁后，曾经凭借“林肯之道”让这个低调到没什么存在感的美系豪华品牌打了一场漂亮的翻身仗。
4年前，林肯全品牌销量勉强达到5万多辆；4年后，林肯已经成长为一个9万多辆，逼近十万辆的品牌。接近一倍的增幅背后，毛京波功不可没。
尤其是在2020年的复杂形势下，林肯创造和激活中国客户的需求，以全年总体超过30%的同比增长成为增速最快的传统豪华品牌，打造出行业津津乐道的“林肯现象”。
数据显示，2021年林肯品牌销量突破9万辆，同比增长近50%。今年第二季度，林肯中国销量达18215辆。
不得不说，眼下的林肯在毛京波的带领下走出了一波复苏的小阳线，但是尽管国产后的林肯销量有所回暖，但是对其未来销量表现多数人并不看好。
不客气地说，在几款新车相继推出后，国产林肯的“红利”将很难再为其注入新的活力，林肯的滞涨期也将到来。林肯在新车投放已进入了“弹尽粮绝”的窘境。
在中国豪华汽车中，林肯似乎并不占有特别的优势，它不像BBA那样具有广泛的知名度，也不像特斯拉那样有跨圈层的高关注度。
尽管林肯眼下销量有所增长，但实事求是讲，主要还是之前太差，基数小，林肯的销量表现同凯迪拉克、沃尔沃相比都仍有较大差距。
林肯在品牌定位和品牌形象塑造上，并没有清晰的表现，而林肯奉行的“林肯之道”是被诟病最多的营销举措。
所谓“林肯之道”，就是林肯不仅要做好车，更会做好服务，做好售前售后，给消费者高端的、与众不同的消费和服务体验。
实际上，林肯的服务并不到位。林肯4S店的售后服务也多次引发消费者的不满。有车友自嘲“果然只有在购车时才是上帝。”
在某车主论坛上，也有多名车友发帖反映林肯4S店售后服务态度差，问题得不到及时解决、投诉电话打不通等。不得不让人质疑其所谓的“服务”。
目前的林肯产品也是饱受争议，以其销量担当林肯冒险家为例，其被网友称为“换壳锐际”。
林肯冒险家基于第四代福特翼虎（国产版名为锐际）的平台打造，二车共享动力总成和底盘基础，当然配置性能存在差异，可以说是姊妹车型。
尽管这么做无可厚非，但部分网友担心这就是一个套壳锐际：“多花十几万买了个林肯外壳的锐际，这不是糟心嘛？”
再说几句
不得不说，林肯在中国市场取得迅速发展，林肯中国总裁毛京波功不可没，但荣辱与共，既然要戴上皇冠，就必须承受其重。
离开林肯，留下一地鸡毛。人们既关心林肯接下来会怎么走，也想知道毛京波的下一站会选择谁。
还会是下一站天后吗？