10月9日，蔚来宣布蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5将以订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启预订。
与国内市场的最大不同点在于，蔚来在这四个市场并不能让消费者直接购买到车辆，而是订阅制租车服务。
蔚来高层在发布会后对媒体表示，在海外市场希望“四分天下有其一”，这意味着其在海外市场的目标是获得当地25%的市场份额。
根据发布的消息，75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元。
长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。
对比欧洲其他竞争对手在leasing模式下的价格来看，蔚来的定价明显偏高。我们熟悉的特斯拉Model Y价格约为600多欧元，奔驰EQB则不到500欧元。
而德国本土企业大众ID.家族的最畅销车型ID.4的月租赁价格则在400欧元至500欧元之间。
事实上无论是对比新能源汽车新势力的特斯拉，还是对比欧洲本土的大众集团，蔚来几乎全在1000欧元以上的月租赁价格没有任何优势。
蔚来的价格甚至与国内售价高达百万元以上的保时捷Taycan相差无几。
对此，李斌表示，“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”
早在进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场之前，蔚来早在2020年末便已经宣布登陆挪威作为打入欧洲市场的桥头堡。
不过，蔚来在挪威的销售表现难言令人满意。根据JATO以及eu-evs数据显示，2021年蔚来在欧洲的交付量仅为200辆，落后于小鹏的474辆、比亚迪的1247辆以及名爵的14228辆。
再说几句
每一项服务的背后，都必然产生相应的成本，对于消费者而言，区别就在于是否把价格标注出来，让消费者自己选择。
在国内，蔚来的主要溢价就得益于其服务，这也是蔚来的核心竞争力。而欧洲用户是否会像中国消费者那样，为额外的服务买单，存在未知数。