从7月国内车市的整体销量数据来看，轿车细分市场略微领先于SUV。然而，后者的榜单排名却更具看点——无论新能源SUV、还是纯燃油车型，其各自领域的竞争都可谓异常激烈。
比亚迪仍是最大赢家
作为当下SUV领域的新晋“大佬”，比亚迪宋PLUS新能源再次“登顶”，并以月销近三万辆的成绩傲视群雄。
今年6月，宋PLUS新能源冠军版正式上市后，就凭借更高的颜值和平易近人的售价成功吸引了更多用户，也为销量提升打下了坚实基础。现在，稳居“销冠”宝座的它已然成为比亚迪在SUV领域之最佳代名词。
与此同时，比亚迪元PLUS与宋Pro新能源亦成功跻身7月SUV销量榜Top5，并分列第3（23594辆）和第5位（18800辆），也以实力证明了它们仍然是各自细分领域中最“能打”的车型之一。
凭借出色的市场号召力，比亚迪旗下目前拥有众多热销产品，这也是它能始终在厂商排名中“霸榜”的关键原因；同时，如此表现也能让其在面对激烈的市场竞争时更为从容。
中国品牌燃油车：长安CS75 PULS表现强势
曾几何时，长安CS75 PULS与哈弗H6还在为“销冠”之位缠斗，两者当下的境遇却大不相同。在7月的榜单上，前者还能跻身SUV销量Top5，并以21323辆的成绩位列第4，已经算得上是不错表现。
与此同时，哈弗H6则以16922辆的成绩位列第7。尽管其排名较此前有所提升，但若与自身的巅峰时期相比，它现在的表现无疑很难令人满意。
合资品牌SUV受冲击严重
至于曾经同样较为火爆的合资品牌SUV，更可以说是遭遇了市场“滑铁卢”。纵观7月的SUV销量榜，合资品牌车型仅有忝居第8至第10位的本田CR-V、丰田锋兰达和丰田RAV4荣放。
所幸，这三款车型还不算严格意义上的纯燃油车型，它们各自均有混合动力版本在售——否则，就连目前的排名恐怕都无法保持。
实际上，从合资品牌近期不断下调售价的行为中也能发现：面对汽车行业的新能源大趋势，它们似乎并无太有效的应对措施。尽管合资品牌也在不断推出纯电、混动车型以努力迎合市场，但消费者似乎更愿意追捧来得更早、性价比也更高的中国品牌新能源车。
需要指出的是，合资品牌的对手还远不止诸如比亚迪宋PLUS、元PLUS这样的上榜车型。
细数7月销量“破万”的SUV，还有理想L7、L8和蔚来ES6这样的“新势力”高端产品，它们的销量提升或许同样分走了不少本属于合资品牌SUV的市场份额；即使是像星越L、比亚迪唐等榜单Top10外的车型，也均能交出月销量“破万”的成绩。
面对一众中国品牌的“围剿”，合资品牌未来到底该如何应对？……众所周知，在向新能源产品转型方面，它们的动作确实显得相对迟缓——怎样才能重新夺回曾经之市场份额，已成为它们急需找到对策的问题。