6月1日，造车新势力威马向港交所提交上市申请书。如果威马最终登陆港交所，将成为继“蔚小理”之后，国内第四家登陆港股的新势力造车企业。
招股书数据显示，截至招股书发布时，威马汽车董事长沈晖（国籍加拿大）及其配偶王蕾共计持股30.82%，雅居乐集团持股约6.5%，百度持股5.96%。
威马一直没有放弃冲刺 IPO， 2020 年威马就筹备科创板上市，立志成为“科创板汽车第一股”，但最终止步于递交上市材料的阶段。
在去年4月份被曝出已暂缓在科创板IPO的申请后，其投资方之一的国投创益方面人士表示，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。
据外界猜测，威马冲刺科创板受阻，一是威马的股东构成过于复杂；二是当时与吉利的诉讼还在进行当中；三是财务数据不理想以及核心技术含量较低。
业内人士指出，威马汽车如此急切谋求上市背后，除了有发展的需要外，投资方的压力或也是重要推动因素。
成立至今，威马汽车累计接受11轮融资，投资方不仅有百度、腾讯等互联网巨头，还有何鸿燊家族相关企业信德集团，李嘉诚家族相关企业电讯盈科。
“新能源汽车目前仍处于需要持续投入支持增长的阶段，威马汽车经过多轮私募后，既有继续融资的需求，也有投资者要退出的需求”
目前，威马有EX5-Z、E.5、 W6三款车型在售。今年1-4月累计销量只有8957辆，月均销量2239辆。
作为国内最早一批新能源车企，威马汽车在2019年时还曾位居造车新势力前三，此后随着造车新势力重新洗牌后，威马汽车滑至第二梯队。
2021年，威马汽车交付新车44152辆，不仅远不如“蔚小理”超9万辆的成绩，也逊于哪吒汽车（年交付近7万辆），几乎被零跑汽车迎头赶上。
与其他新势力车企一样，威马汽车也还未摘掉“亏损”的帽子。数据显示，2019至2021年，其分别亏损约41.45亿、50.84亿及82.58亿元。
除了交付量和财务数据并不突出外，威马汽车的质量问题也在近期饱受诟病。近段时间，威马汽车已经发生过多起自燃事故。
值得注意的是，这些自燃车辆的车龄都并不长。理论上，车辆自燃的概率也会随着车龄增加而相应增加。
对于目前急需追赶第一梯队的威马汽车而言，IPO能否顺利进行，也将决定这家公司未来能走多远。
再说几句
目前，造车新势力不上市的话，已经难有其他融资渠道了，IPO成为头部造车新势力竞逐的新赛道。
从威马近年的发展来看，销售数据并不理想，品牌标签也不突出。资本对新能源汽车车企的热情已不如从前，此时上市极可能面临破发风险。
上市不是终点，对当下的威马而言，面对“拥挤的赛道”，能否通过外部资本的注入实现自我“造血”并确立竞争优势，显然更加重要。