每到逢年过节，各大车站、高铁站以及飞机场等地客流量特别大，这一点相信大家深有体会，可即便在平常我国的客流量也是十分巨大的，常常位列全球客运量榜首。
为了满足人们的出行，我国不得不大力建设交通运输系统，与此同时，各种交通工具都在不间断的运行着，然而高铁却是其中非常例外的一员，原因是在夜晚的时候高铁是禁止运行的。
这种情况相信有些人已经注意到了，基本上零点之后都没有高铁的票，那话说晚上为何高铁停运呢？要知道即便是飞机都有航班，火车更是全天不停歇的运行，为何唯独高铁例外？
其实不是高铁“偷懒”，而是有迫不得已的原因，它也想不间断的运行，但是目前的发展水平和交通运输建设不允许啊？总结来看主要有三方面原因：
首先这第一点原因就是晚上的客流量并不是很大，为了节省运行成本，也就没有必要开设运行班次。
正常情况下，人们无论是外出办事还是往返一些城市之接都会尽量选择在白天的时候，到了夜晚，尤其是凌晨之后，几乎不会有多少外出务工或者是忙于工作的人群。
如此一来购买高铁票的人自然也不会很多，如果此时还开设高铁班次的话，那么高铁连运行成本都挣不回来。
而且即便是真的有需要夜间出行办急事的人员通常也会选择订航班，毕竟飞机的速度还是要比高铁快的。
再者说现如今人们的生活水平有了显著的提高，经济条件也越来越好，所以很多人家里都具备私家车，若是晚上急需出行的话，自驾无疑是最好的选择。
除此之外，目前我国高铁行业始终处于亏损的状态，毕竟这是一个投资巨大的行业，单单一辆高铁动车造价就高达2亿元，而每公里的铁轨建设更是能够达到1亿元。
可想而知高铁全线建设的费用究竟是怎样一个天文数字，要想回本的话必然要经历漫长的回收期，可就现在的高铁发展和行情来看，国铁集团已经面临连年亏损的困境。
为了减少亏损，降低经营成本，最终不得不选择在夜间的时候暂停高铁的运行，以此来节省一部分的运行支出。
第二方面原因则是出于行驶安全的考虑，要知道高铁的行驶速度是很快的，往往能够达到300km每小时，在这种高速行驶的状态下也意味着危险性大大提高。
如果是在白天运行的话，高铁驾驶员以及列车员还能很好的观察道路以及周围环境的安全及变化，这样能够保证高铁平稳安全的行驶。
可要是到了晚上的话会因为视线受阻而影响对周围环境的观察，即便是经验丰富的驾驶员也担心晚上会遇到一些突发情况。
毕竟在个别的地区很有可能发生山体滑坡或者是地面陷落的情况，一旦出现这种意外，高铁驾驶员无法及时的得知情况。
这很容易导致高铁在行驶过程中发生脱轨，届时在高速状态下列车要么冲撞到周围的山体或者是建筑物，要么自身折断损毁，而列车里面的乘客很难在这种情况下幸存。
所以出于安全考虑考虑自然也就减少在夜间行驶的时间，反观飞机和火车就不会面临这类高风险问题，飞机有属于自己的航线，火车行驶速度慢能够及时做出调整，高铁没有这一优势。
最后一方面原因是为了能够对高铁进行及时的检修和维护，一般来说高铁会在0点至凌晨5点~6点的时候进行全车的检修和养护。
这段时间是专门留给检查员和维修员的，他们需要对高铁的机动系统以及车身重要部件进行检查，进而排除安全隐患。
那可能很多人会问了为何高铁需要天天检修，火车也没这种情况啊？而且飞机也不需要这么长时间检查，怎么高铁这么“矫情”？
这也不能全怪高铁“不争气”，毕竟高铁的诞生时间并不是很长，与之匹配的机动系统和运行系统尚没有达到完全成熟的阶段。
再加上高铁运行速度快，各种零件组装密度大，经过高速运行后有可能出现破损的情况发生，如果不排查的话会导致第二天无法正常运行，严重的会造成潜在的安全隐患。
这可是人命关天的大事，容不得半点马虎，而火车结构简单，没有太多的零部件和机动设备，检修相对来说比较简单，运行速度和磨损程度也没有高铁严重。
飞机最主要的只是主体，只需要认真检查主体即可，再加上飞机制造技术比较成熟，可以更快的进行检查和维修，这大大减少了养护时间。
综合来看，高铁在晚间不运行既有经济原因，也有安全因素的考虑，不过相信在未来，随着科学技术的不断进步和创新，我国的高铁行业会迎来更好的发展前景。