1月11日，美国联邦航空管理局（FAA)对波音正式展开调查，其声明称：
这件事不应该发生，也不能再发生了。FAA正式通知波音他们正在进行调查，以确定波音是否未能确保完成的产品符合其批准的设计，并在符合FAA规定的条件下安全运行。这次调查是由波音737-9 MAX型客机上的一个“插头”式乘客门丢失和其他差异引起的。波音的制造实践需要遵守他们在法律上有责任达到的高安全标准。
这架波音737-9 Max飞机的返航时间将取决于飞行公众的安全，而不是速度。
FAA表示：波音的生产实践必须符合其负责的严格安全标准。
FAA前事故调查负责人杰夫·古泽蒂表示：FAA的公告和信函表明，该机构准备对波音公司的飞机生产业务进行广泛检查，这可能会使该公司面临“严厉”的民事处罚。这是一项全面的调查，它让该机构全权介入并调查与飞机生产流程相关的任何事情”。
在737 MAX 9门塞事件刚曝光不久，一名不愿具名的业内资深专家就向《航空之家》表示：波音为了追求利润，在南卡重新建厂，招聘的许多员工都是来自于社会底层，缺乏足够的技术培训，因此，出现这样那样的质量问题是不足为奇的，这是十几年前波音开始的，以金融替代技术，让MBA逐步替代技术高管所带来的恶果。
该专家的先见之明应验了，现在FAA的调查可能不仅限于西雅图附近的波音737 MAX工厂，还包括其在南卡罗来纳州查尔斯顿组装787宽体飞机的工厂，以及主要供应商，例如生产737机身大部分部件的势必锐公司。
FAA在致波音公司的一封信中称事故发生后已通知其其他737 MAX 9飞机存在“其他差异”，但未提供详细信息。波音表示将“充分、透明地配合”调查。
FAA的举动加大了波音公司的风险，该公司已经因其飞机项目的一系列质量问题而面临严格审查。阿拉斯加事故发生后，监管机构停飞了171架正在运行的737 MAX 9喷气式飞机以进行检查，导致MAX 9运营商取消了数百个航班。
美联航是737 MAX 9最大的运营商，他们在初步检查中发现至少5架飞机存在螺栓松动现象，且位置几乎没有一致性。受该事件影响，今年以来波音股价跌幅达到15%。
FAA的上级领导美国运输部长皮特·布蒂吉格曾暗示：MAX 9不会匆忙重新投入使用。在华盛顿举行的一次运输会议上，他表示飞机将保持停飞状态，直到监管机构认为它们可以安全飞行为止。他安全是“唯一的考虑因素”。
华盛顿州参议员玛丽亚·坎特韦尔表示：最近发生的事故需要对波音公司的运营及其监管机构进行更多审查。她在周四写给FAA局长迈克尔·惠特克的信中，要求提供过去两年对波音和 势必锐的安全审计文件。
负责航空安全的参议院委员会主席坎特韦尔表示：“简而言之，鉴于阿拉斯加航空事故和最近发生的其他事件，FAA的监督程序似乎并不有效” 。
FAA给波音公司10天的时间提供证据，包括调查门塞炸飞的根本原因、受影响的产品以及为防止类似事件再次发生而采取的措施。
中国航空技术国际控股公司原高级专务杨春生对此点评：这次波音飞机出的问题其实反映的是整个社会都存在的问题，那就是把经济利益和利润置在置在产品最重要的安全和质量属性之上。
空客也一样，早晚也会有暴露，因为势必锐也是空客的大供应商，而空客本身也把最重要的制造分厂居然也卖了出去，这完全是非要把制造业分成高端和低端，强行改变已有的合理分工造成的。
制造本无高低之分，只有技术难易之分，不能说赚钱就是重要的，不赚钱就不重要，只看的上那些赚钱多的事情，对于最基础的、低技术制造的事不屑去做了，包括欧洲人，岂不知这个世界离了谁也都行，也都不行，哪怕是铆钉、螺丝，垫片微不足道，但它们要是不行了，你那发动机、机身、机翼、机头也就跟着一块倒霉，谁也不比谁高贵和宝贵！
高低技术已经在全球化分工状态形成各自不同的合作，各做各的事，各赚各的钱，如果彼此不合适，非要什么都要自己来了，那肯定既不经济，也不科学，不是在高技术产品出问题就是在低技术工作出问题，无论是哪一个出问题，在灾难面前是平等的！