2019年，勘成中国轿跑SUV的元年。
这一年，长安CS95、吉利星越、哈弗F7X 接连横空出世，搅动了早就趋于固化的国产SUV市场。至此，这股由宝马X6带动的轿跑SUV风潮，终于在中国品牌的带动下，在中国市场落地，等待着生根。
随着消费者认可度的提升，这股轿跑SUV终于向上蔓延，中国高端品牌也开始关注这一市场。于是，WEY VV7 GT PHEV终于开始入场。
那么，这样一款出自WEY品牌的轿跑SUV连同它的同门兄弟VV7 PHEV，除了智能、安全还能带给我们什么惊喜呢？
为了打破常规的视角我们将通过天马山的专业赛道，来全方位体验展示VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款旗舰车型的综合实力。
8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，是也是最考验车型动力的环节。尤其是临近赛道尾段的S弯，是很多车手的噩梦，天马山赛道的窄加上急，稍有不慎就会撞到围墙。
这样的赛道，对于宽大的SUV车型显然并不友好，另一方面也更能逼出两款车型的潜力。
VV7 GT PHEV是一款非常有趣的车。与其他SUV相比，它并非那么古板，充满了工程师的巧思，比如它增加了声浪模式，可以模拟不同车型下的声浪；而且为了凸显车辆的性能，它还内置了弹射模式，而且只需一个按钮就可开启。
说起VV7 GT PHEV的性能，我们就不得不要介绍一下它的动力总成。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用长城汽车最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m。
同时，混动专属的变速器7DCT也进行了软硬件优化。另外配合峰值扭矩为195N·m、最大功率85kW的后电机，最高车速突破230km/h。
资深汽车爱好者都知道，在赛道中动力很重要，底盘调校更重要。
VV7 PHEV系列拥有前后50：50的完美轴荷比，同时延续了WEY品牌专业级SUV底盘调校，通过高强度抗压测试的高刚性轻量化车身，带来稳定、高效、迅速的底盘响应，以及更小的车身形变，给驾驶者带来充足的“劈弯”信心和超越期待的驾控体验。
这里不得不提一下VV7的可变转向调节功能，可以根据实际驾驶场景和个人驾驶习惯，在轻盈到沉稳之间调节反馈力度与指向精度，带来无与伦比的驾控乐趣。同时，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，带来更高、更晚的入弯减速极限。
除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为酣畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV实现了“5.9秒破百”的彪悍实力。
此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电，可续航70km）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，为参与者带来了油与电混合又交融的驾控体验。上了赛道，就别让它的性能“歇着了”，SPORT+（超级运动）驾驶模式和弹射起步的血脉喷张。
VV7 PHEV系列以国际为起点，以赛车品质为要求，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型，以智能科技旗舰之姿，重新定义插混车型的技术标杆与用车场景，持续领航中国技术担当开疆拓域、无畏前行。
据德国《汽车周刊》12月18日报道，最新豪华车创新调查显示，奔驰创新能力排名第一，奥迪和宝马紧随其后，特斯拉名列第四，蔚来汽车和长城汽车的WEY品牌首次入榜。
首次上榜的长城汽车的WEY品牌一入榜既排在了第十四位，甚至排在了创立多年的本田讴歌品牌之前。这也证明了中国汽车品牌正在追赶、接近西方豪华车品牌。这也证明了中国豪华SUV品牌——WEY以科技突破创新的豪华理念，得到了全世界的认可。