国内中高端MPV市场，这些年一直都是别克GL8一家独大，然而一骑绝尘的别克GL8，在5月份遇到了迄今为止最强有力的劲敌。
5月份新车交强险上险数据显示，赛那以7043辆，超过别克GL8摘得中大型MPV月度销冠，别克GL8为6572辆，两者差距不到500辆。
上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择。
赛那作为MPV领域的新生代选手，仅用了7个月就打败了老前辈别克GL8，可以说是用时最短就拿到细分领域冠军的选手了。
对于别克GL8来说，这是它首次落败。业内人士指出，别克GL8销量不佳是因为产能影响。
据了解，别克GL8的生产工厂为上海浦东金桥工厂和沈阳北盛基地。这两大生产基地的生产都受到当地疫情的影响，产量下降对交付带来了不利影响。
赛那反超别克GL8很可能只是昙花一现，如果真的是因为别克GL8受产能影响的话，一旦产能恢复便会出现反转。
值得注意的是，国内MPV市场结构正在变化，市场总量下滑明显，还有就是商用MPV市场份额在下降，家用MPV市场份额在上升。
别克GL8的消费群体与赛那不同，别克GL8在商务用车领域占60%，赛那则以家用车居多。
其实这些年并不乏向别克GL8发起挑战的车型，毕竟面对不断向上的高端MPV市场，各大车企都不想做看客，早就虎视眈眈这个市场。
然而喧嚣之后，奥德赛、艾力绅作为别克GL8多年的老对手已经甘做“绿叶”，曾扬言要打破中高端MPV市场格局的大众威然，也忘记了最初的雄心壮志。
在丰田赛那刚上市时，很多人都认为别克GL8迎来了一个强劲的竞争对手，并对丰田赛那的市场表现充满了期望。
然而，在去年10月份上市的丰田赛那，去年两个多月的时间里，不足3000台的累计销量，并没有对别克GL8形成冲击和威胁。
丰田赛那疲软的市场表现，很多车友和网友都失望了，感觉丰田赛那就是扶不起来的阿斗，给抱有期许之人带来了较大的心理落差。
网友最终把满腹的怨气指向了丰田赛那的加价卖车，说丰田赛那卖得少都是加价卖车惹的祸。毕竟，对于加价卖车很多人都是比较反感。
再说几句
别克GL8能够在中高端MPV市场长期处于“垄断”地位，主要原因在于其入行较早，抓住了市场格局变化所带来的机会。
今年以来，别克GL8的销量与去年相比一直在下滑，3、4、5三个月的同比跌幅分别为33.69%、65.46%和51.34%。
赛那并不是单打独斗，其姊妹车格瑞维亚也在赶来的路上，恐怕别克GL8很难招架赛那、格瑞维亚两款车型的围攻。