继C919在今年5月份在东航正式投入运营以来，C919又迎来好消息，海航旗下的金鹏航空和浦银金融租赁公司签下新的合同，他们将租赁30架C919国产大飞机。
现在东航是C919的唯一运营商，但未来会在更多航空公司投入运营。在5月份的时候，中国商飞已经收到1035架国内外C919订单。现在第一架C919正在投入运营，第二架也已经交付。东航一共订购了5架C919。
6月12日，金鹏航空和浦银金融租赁在海南省签署飞机租赁协议，引进30架C919对于金鹏航空而言也是一件大事儿。该公司成立于2003年，现在运营8架波音737-800和2架波音787-9梦想飞机。此外，他们还拥有3架波音747-400F从事航空货运业务。
商飞在2008年底推出C919，在去年年底成功取证，并交付给首个启动用户东方航空公司。其主要为了满足国内窄体客机市场需求，是空客A320和波音737的直接竞争对手。未来也不怕排除向东南亚、中东、非洲、南美洲国家出口这些飞机。
但同时，C919在其他国家同样需要取得当地的适航证，但根据C919在国内的运营表现，取证或许就是时间问题。
现在C919除了保障运营安全以外，国产化率也在逐步扩大，例如CFM LEAP发动机和航空电子系统等。C919不仅是一架商用飞机，对中国而言也是制造业取得的一项重大突破。放眼之全球，除了商飞外，也只有波音和空客能生产干线窄体喷气式客机。随着C919交付量的逐步提升，A320和B737的市场也将被进一步动摇。
随着C919的常态化运营，自然也引起两大巨头的关注。上个月，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂表示：C919是一架“好飞机”，最终将满足中国国内的需求，但他表示，中国要建立足够的生产能力来满足这些需求，还需要“很长一段时间”。他相信中国商飞的C919最终能够满足中国国内航班的需求。他相信，全球市场可以容纳第三家大型制造商。
卡尔霍恩提到：在这样一个体量和规模不断扩大的全球市场上，有三个供应商不应该是世界上最可怕的想法。
去年的航班数据显示，我国有410多万个定期国内航班，其中42%由波音飞机执飞，有54%的航班由空客执飞。而737MAX虽然在我国已经复飞，但是仍未重启交付，预计空客飞机的交付量会进一步增大，而随着时间的推移，波音的占有量会逐渐减少。
空客在1985年进入中国航空市场。他们今年4月份表示将在中国的工厂建造第二条装配线，并得到了160架飞机订单。空客目前在中国投入使用的飞机大约有2100架。