2019年刚过没几天，雷克萨斯就迫不及待公布了自己的2019全年销量，虽然2019年雷克萨斯处在“加价”旋涡中，但销量不降反增，在华年销量首次突破了20万辆，顺利完成了全年销量目标，跻身豪华品牌销量前五。
相比之下，同处二线豪华品牌定位的凯迪拉克地位岌岌可危。2019全年，凯迪拉克销量212507辆，仅比雷克萨斯多出约一万辆。虽然销量上凯迪拉克依旧险胜雷克萨斯，但在品牌发展势头上，两方可谓是此消彼长。
显然，雷克萨斯的势头已经高过凯迪拉克
2019年，雷克萨斯最后一次登上媒体版面是因为控制经销商车辆售价，违反了《反垄断法》，被国家市场监管总局罚款8700万，“加价”成为了雷克萨斯2019年的品牌年度词汇。可即便是加价行为“屡教不改”，雷克萨斯销量却依旧节节攀升，也许就像其他媒体人评价的那样，“雷克萨斯除了贵，哪都好”。产品好不好，市场最有发言权。
相比雷克萨斯的春风得意，凯迪拉克在华处境略显尴尬。2019年凯迪拉克在华年销量仅21万多辆，，虽然仍然处于二线豪华品牌阵营销量第一的位置，但销量同比下滑7.6%也是不争的事实。更为尴尬的是，凯迪拉克早早就实现了国产，而雷克萨斯仍旧保持着进口车的身份，这种情况下凯迪拉克都无法拉开销量差距，有朝一日雷克萨斯在华投产，没有了关税的掣肘，凯迪拉克该如何应对？
因为雷克萨斯垄断价格，丰田被罚款
不同于雷克萨斯的“加价”，凯迪拉克的关键词是“降价”。2019年中旬的“国六”风波。让凯迪拉克出尽了风头，“思域价格买ATS-L”的言论甚嚣尘上，让凯迪拉克火了一把。但短暂的销量高潮之后，凯迪拉克陷入了疲软，更为致命的是，大幅度的优惠直接拉低了品牌形象。
有了ATS-L现金优惠七八万的前车之鉴之后，消费者对于凯迪拉克的品牌印象只剩“降价”。XT4上市之初，销量惨淡，很多潜在消费者都在观望，等待凯迪拉克降价，“不降价不买”成了凯迪拉克的品牌常态。价格不是衡量品牌价值的唯一标准，但如果一个品牌守不住价格红线，就是在践踏自己的品牌价值。
性价比对豪华品牌来说或许并不是一个好词
美国时尚品牌Coach曾经凭借“为消费者提供可以消费得起的奢侈品”走出了低谷，虽然定位不及LV等一线奢侈品牌，但在市场中占有稳定的份额。之后，为了更大的销售额，Coach一再刷新价格底线，如今已难再与LV等一线奢侈品牌并列，如今的凯迪拉克，大有这种趋势。
凯迪拉克入华之初，顶着“美国总统座驾”等多个光环，但为了迅速打开市场，还是采取了低价战术，结果事到如今可谓是“赔了夫人又折兵”，不仅销量无法比肩BBA，利润率更是无法与销量更少的雷克萨斯同日而语，销量和利润，凯迪拉克两样都没占上，处境实在尴尬。
CT6上市还没多久，网络报价已经优惠七万
销量不给力，产品力一定是关键。凯迪拉克旗下的车型虽然在造型设计上仍然保留着浓厚的美式豪华风格，但相比同级更高的油耗，与当今节能减排的大趋势背道而驰，打消了不少消费者想要购买的念头。除了油耗，凯迪拉克的产品可靠性也是其一大劣势。
前不久，美国知名的第三方独立评测机构《消费者报告》公布了2019年车辆可靠性排名，雷克萨斯排名第四，而凯迪拉克排名第十八。凯迪拉克的排名甚至在丰田、现代这些普通品牌之后。可靠性较低，一定程度上影响了凯迪拉克的销量，进而拖累了品牌发展。
凯迪拉克可靠性排名
从2004年入华，到之后合资建厂，凯迪拉克展现出了在中国市场发展的决心，但消费者并不会为决心买单，消费者需要的是足够优秀的产品，以及足够强大的品牌价值。当一辆汽车的价格超过二十万以后，消费者更看重的是品质，显然，这正是凯迪拉克所缺乏的，补不上这一课，凯迪拉克就只能让雷克萨斯后来居上。
关于凯迪拉克的产品质量投诉一抓一大把