4月26日，长安马自达迎来了久违的新车，CX-30的国产。CX-30定位小型SUV，搭载2.0L自然吸气发动机，有手动和自动两种变速箱可选，目前预售价13-17.69万元，5月28日正式上市。对于长安马自达来说，CX-30的国产无疑是“久旱逢甘霖”，特别是在销量持续下滑的背景之下。
马自达目前在华拥有两家合资公司，一家是一汽马自达，另一家是长安马自达，但由于一汽马自达实质上仅是一个“组装工厂”，所以马自达在华资源更多的分配给了长安马自达。在CX-30国产之前，马自达在华布局的SUV车型仅有CX-4、CX-5以及CX-8三款车型，其中CX-4由于空间局促销量不佳，而CX-8由于定价过高，月销量仅有百余台。所以马自达国产CX-30，其中寄托了对于挽救在华销量的希冀。
2016年，长安马自达年销量达到19.36万辆，2017年增长至19.7万辆。就在长安马自达雄心勃勃想要突破20万辆销量大关的时候，市场给了长安马自达当头一棒。2018年，长安马自达年销量跌至16.63万辆，2019年进一步下滑至13.36万辆。进入2020年，突如其来的疫情让长安马自达的处境雪上加霜，一季度仅取得2.22万辆销量，不及某些品牌单月的销量。日系四大合资品牌中，长安马自达大有掉队的趋势。
CX-30国产之后面对的主要竞争对手包括本田缤智/XR-V、大众探歌、丰田奕泽/CH-R、现代IX25等主流合资小型SUV。已经“人满为患”的合资小型SUV市场是否能容得下CX-30这个新人，还有待后续的市场反馈，但从目前的情况来看，CX-30的处境并不乐观，除了要面对同级别合资小型SUV的打压，还要面对自主品牌紧凑级SUV的挑战，可谓是腹背受敌。
在CX-30之前，马自达在华产品布局上已经出现过一次重大失误。由长安马自达国产的七座SUV CX-8由于定价过高，甚至超过了七座SUV销量霸主汉兰达，同时产品力不足，2.5L自吸发动机动力弱，空间也小，导致月销量仅有百余台，去年总共卖出了1400多台。惨淡的销量让CX-8徘徊在停产边缘，CX-30的定价策略能否吸取CX-8的教训？还需要等到正式上市之后才能见分晓。
毫无疑问，马自达在中国市场遭遇了严重的增长瓶颈，不仅销量不见起色，还出现了持续的下滑，如果情况持续恶化，马自达保不齐会成为下一个铃木或者雷诺。马自达此前宣布将“闭关”两年，打造全新的后驱旗舰轿车，两年内不再推出新车，这对于长安马自达和一汽马自达来说无异于晴天霹雳，竞争激烈的国内车市，半年不见新车，就有可能被消费者遗忘，何况是两年。要挽救马自达在国内的销量颓势，一款CX-30恐怕不够。