定位中高端，爱驰U5瞄准新能源汽车消费升级。
撰 文 | 熊宇翔
编 辑 | 司马问刀
赶在2019年结束之前，爱驰汽车终于“发车”了。
12月19日，爱驰汽车首款量产纯电动车型爱驰U5在海南万宁上市。当天万宁一度阴云密布，骤雨来袭，爱驰汽车的工作人员在雨中匆匆穿行。即将登台演讲的爱驰汽车创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰，在彩排环节还在雕琢着PPT。
幸而在发布会即将开始之时，浓云散去，只洒下几粒细雨作为活动的点缀和谈资。这种由忧转喜的转折，多少映射了爱驰汽车坎坷的发展历程。
或许，这还映照着爱驰汽车对在新能源汽车市场下滑的态势下，如何守得云开见月明的思考。
十万价差的逻辑
12月19日晚，爱驰U5的价格正式发布。尽管在成都车展上，U5通过预售提前打了价格预防针，但从19.79万元横跨到29.21万元的正式售价，仍然让现场的观众有些惊诧。究其原因 ，将近10万元的价差在30万元以下车型实在罕见。
19万和29万的汽车分属于完全不同的两个市场，车企通常会用两款不同定位的车型来完成覆盖，而爱驰汽车试图用一款车“通吃”两个细分市场的做法的确有些反常。但从爱驰U5四款车型的配置中，可以看出爱驰汽车反常定价中的奥妙所在：
19.79万元的U5 ING是基础版，NEDC续航里程403公里，L2+智能驾驶、智能座舱套件均需选配。
22.21万元的U5 ING+可算作续航里程升级版，其他参数配置与U5 ING相同，但续航里程升级到503公里，达到同级产品的前列水准。
24.79万元的U5 PRO是高配版，续航503公里，前两个车型需选配的配置U5 PRO全部搭载。
而29.21万元的U5 PRO+，则是续航充能版，它通过布置在后备箱的插槽搭载容量18kWh的可拓展电池包，可以额外提供120公里续航，使总续航里程达到623公里。
从官方给出的参数配置表来看，爱驰U5全系标配140kW的电机，科技配置与续航里程才是定价围绕的核心。而价格直逼30万元的U5 PRO+，比PRO版只是多了120公里续航。可以想见，愿意用5万元换120公里续航的人，并不会太多。
其实，爱驰汽车已经表明了设想中的主销车型——在官方APP中，低配的U5 ING与顶配的U5 PRO+都要明年下半年才交付，售价22.21万、24.79万元的两款车才是主力。
路由社了解到，爱驰汽车的可拓展电池包正在匹配整车进行测试验证、申报工作，还需一段时间才能就绪。因此，29.21万元的U5 PRO+，某种程度上扮演着吉祥物的角色，它的目标并不是大卖，而是用高售价来锚定爱驰汽车的品牌。其实，爱驰U5有些反常的定价中，潜藏着这样的小心思：U5 ING定价19.79万元，意味着爱驰希望能在竞争中以“不到20万”的姿态，给消费者实惠感；而U5 PRO+29.21万元的价格，给人的直观印象又是“这是一台30万的车”。
这一定价策略，对应着爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰在采访中反复提及的品牌定位——中高端智能纯电动车。
锁定中高端，底气何在？
在发布会结束后，谷峰接受了媒体采访。论及今年下半年的新能源汽车销量下滑，他谈到了逆境中的向上趋势——新能源汽车的消费升级。
自7月新能源汽车补贴退坡以来，蔚来汽车与宝马的插混系列销量不降反增，刷新纪录，意味着新能源汽车消费升级的需求是真实存在的。爱驰汽车在出发时，正是看到了这一趋势，因而选择往高端走。
爱驰U5的定位是这样的——“U5是一款定位于 A+级，中高端的新势代品质SUV，面向追求高阶品质生活的‘新势代中产’人群。”
对于如何抓住中产们的心，爱驰从硬到软做了不少工作。
在硬件层面，比如独创的可拓展电池包，比如上钢下铝的混合车身，比如全车22个智能驾驶传感器等等，都在为爱驰汽车的高端形象添砖加瓦。
在品牌调性方面，爱驰汽车成立之初便力邀奥迪中国一号员工、“quattro之父”Roland Gumpert加盟，自建工厂时与西门子合作按照工业4.0的标准建设。这些举措让爱驰汽车充满了“德味”。
在软件层面，爱驰U5上搭载的L2+智能驾驶（包含高速公路驾驶辅助）、AI生物识别等都是有区隔度的新技术。
在服务层面，广州车展期间，爱驰专门发布了服务品牌诺道，承诺化被动服务为主动服务，这也是高端品牌们日常提及的新理念。
当被问及爱驰打响品牌的王牌是什么时，谷峰首先提到了对消费者的洞察。他认为，当下的汽车消费者十分理性，“不会为非常炫酷的东西去买单”。他还表示，汽车产业的核心是规模。
在这种理念驱使下诞生的爱驰U5，看上去很均衡，它并未剑走偏锋，而是把绝大多数消费者关心的体验向上拔高一截，由此来立住自己的中高端人设。
谷峰还称，造车新势力在品牌塑造上没有传统车企的负担，不需要花10年甚至20年的时间才树起一个品牌。
不过就目前而言，爱驰的高端品牌形象尚在建设初期。原因一方面在于，新车刚刚上市，消费者对品牌的认知还不够；另一方面则是，支撑爱驰汽车高端形象的一些技术，尚未完全就绪，除了上文提到的可拓展电池包，爱驰汽车的L2+智能驾驶技术仍在调试中，会在明年2月份通过OTA的形式更新。
欧洲将成重要战场
从很多方面来说，爱驰与其他造车新势力是相似的。但在目标市场上，爱驰很独特。绝大多数新势力的“出海”都是泛泛而谈，但爱驰决定来真的。
事实上，爱驰已经在德国慕尼黑建立了销售公司，为出口爱驰U5做准备，有部分爱驰U5拿到了欧洲汽车牌照正在上路路测。此外，爱驰汽车今年还进行了工程样车横穿亚欧大陆的挑战，一方面为品牌建设出力，另一方面则是期望开拓欧洲市场。
谷峰在采访中称，在欧洲，与爱驰U5同级的电动汽车市场仍是空白——往上是7、8万欧元的e-tron、EQC，往下是3-4万欧元的两厢小车（比如日产LEAF 聆风）。而定位为紧凑级SUV的爱驰U5，在欧洲定价或为3.5万-4万欧元，暂时难觅对手。
基于此，爱驰汽车将把欧洲作为中国市场之外的另一主要市场。谷峰透露，在爱驰U5的正式售价公布前，爱驰汽车在国内拿到了超过3000张“盲订”订单。他称，如果明年在国内与欧洲的交付数量达到目标，爱驰将在造车新势力交付榜中名列前茅。
不过，对爱驰汽车来说，进军欧洲市场意味着直面许多大型车企都未能完成的本地化挑战。首当其冲的，是面对法规与标准的挑战。
在爱驰U5上市之前，爱驰汽车将一台U5工程车送至欧洲进行了ENCAP碰撞测试，始料未及的是，最终的测试结果为三星。ENCAP官方给出的信息显示，爱驰U5对驾乘人员的保护得分率在70%左右，而行人保护与安全辅助方面的得分则为45%、55%。
对于这个略显尴尬的成绩，谷峰解释称，爱驰汽车对ENCAP的碰撞规则了解不够，而送测的车辆并非最终量产版，没有进行欧标的模拟碰撞测试，准备不足，最终造成碰撞成绩不理想。他透露，目前爱驰正在对产品进行持续地优化改进。
“我们还会把下一款车型再送去挑战”，对上次的挫败，谷峰显然心有不甘。