每个在大城市工作的人，都有一个个“痛不欲生”的早、晚高峰。堵车的痛，可能也只有“当局者”才能真正领悟！
近日，中国主要城市交通分析报告出炉，公布了2019年第二季度中国10大拥堵城市：重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市。
数据作为一种证据的存在，印证了不少市民关于“堵”的切身体会。网友纷纷表示：实至名归，自己的家乡终于上榜了！还有一些网友纳闷，为何自己的城市还没有拥有姓名。
值得注意的是：和2018年相比，这次十大拥堵城市榜单没有了上海和广州。去年拥堵排名，广州名列第二，上海则是第八。
近两年上海致力于“上海交通大整治”行动，高频次、高强度、不间断整治，拥堵情况得到了极大缓解；不得不说，这些效果还挺明显。事实证明，拥堵不是城市的宿命。有效治理一下，城市也可以淡定告别拥堵榜的。
其实破解“堵城”的难题，世界各国都有自己的因地施策。比如韩国鼓励市民乘坐公共交通系统，在首都首尔，地铁几乎可以到达市区内任何一个地点。而且韩国还实行鼓励政策，市民如自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个专门的标签，在停车和经过某些收费站时能享受一定的优惠。
美国可谓“车轮上的国家”，但在道路规划和管理方面可谓多管齐下：在不少城市，红绿灯是自动感应而非固定时长的，它会根据路口车辆的到达时间、等候时间、数量等因素，自动切换指示，这就减少了很多不必要的等待时间。
“对症下药”可谓是不少国家治理交通拥堵的主要方式。而在中国，地形复杂、气候多样等先天因素，加上城市规划、经济发展与人口数量不均衡的后天原因，再加上人们出行习惯和环保意识的参差不齐，造成了“堵车的痛是相似的，但堵车的原因却各有各的不同”的现状，似乎没有一剂药方是能包治堵城百病的，而这也就格外需要地方城市管理者在治堵方案上量体裁衣。
堵车并不是一个单一的交通问题。
堵车的问题产生与解决都是交通管理与整治众多分支的其中一支。上海以贯彻实施新修订的《上海市道路交通管理条例》为契机，坚持不懈、持之以恒地深入推进交通大整治。今年，上海开展道路交通大整治已经进入第四个年头，超百万机动车车主的守法意识有了明显提升。根据近阶段市民反映的道路安全中的突出问题，三月份，上海市公安机关明确，大整治重心将向非机动车和行人倾斜，按“全警动”的要求，着力强化非机动车、行人交通违法的“全维度”监管。
从4月3日上海市政府举行交通大整治新闻发布会上的数据来看，上海开展道路交通违法行为大整治已近三年，新的《上海市道路交通管理条例》也已实施近两年。尊法、守法的意识也日渐深入人心，上海道路交通事故数、亡人数、伤人数持续下降，2018年同比分别下降了6.3%、5.2%和6.8%，创历史新低，日均交通类110警情同比下降12.4%。交通违法少了，文明礼让多了，城市更有序了，上海更安静了。
让上海的“交通秩序之美”成为常态，使上海真正形成现代城市文明交通环境，是我们共同的目标！
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