新款别克昂科拉GX,1.3T涡轮增压+9AT变速箱,百公里油耗仅需5.7L

2019-07-04   爱说评车

各位车友们大家好,欢迎收看我的文章,这里是爱说评车,我是老爱。在SUV市场竞争如此激烈的今天,小型SUV市场的残酷无法言表。对于国内的紧凑型SUV市场来说,近些年几乎都是在神仙打架,连烈日炎炎的盛夏,也抵挡不住车企们推陈出新的热情。老爱通过渠道获悉,上汽通用的全新一代昂科拉及昂科拉GX,将于7月11号公布售价并且上市销售。老爱预计售价:昂科拉 11万元左右起步,昂科拉GX 12.6万元左右起步,其中,昂科拉属于小型SUV,而昂科拉GX相对大一些属于紧凑级SUV。今天,老爱讲重点讲解昂科拉GX。


外观方面:不得不说第一眼看上去,这个昂科拉GX的锋芒真是野性十足。作为通用旗下的一款全新车型,整车设计优雅而不失灵动。前格栅采用横向暗色波纹设计,飞翼式进气格栅看起来非常富有辨识度,让前脸看起来更加年轻动时尚有魅力。大灯造型与飞翼融为了一体,看起来非常协调。中央点缀细长的横向镀铬饰条贯穿了车的左右两侧,运用了更多的银色装饰,显得更加沉稳。下方是H形的贯穿式下部进气口和黑色前唇,整体的视觉冲击感较强。


内饰方面:比之前老款更加好看,更有质感,档次显得更高了。第一眼感觉看上去透露出了美系车的浓烈风格,环抱式座舱和黑棕配色都是现在的别克车的标志性设计理念。整个中控台及座椅采用了软性的材质,塑料饰板和皮革样式的包裹,搭配起来显得富有层次感。双缝线修饰在做工的精细度上得到提升,档次感更强。同时座椅上面还有小的菱形排列打孔,这样一来更有特色更耐看,老爱觉得这也是美系车的一贯作风。双炮筒的仪表盘设计,中间带一个小小的中控屏彩色的,悬浮式多媒体屏幕也是当下流行的科技感设计元素,一眼看去整体风格相比现款车型更加年轻,同时也没有失去低调稳重的质感。


车身方面:媲美硬派越野车的离地间隙与更加优雅的车身展现了异域的设计感,昂科拉GX作为上汽通用别克旗下的首款紧凑型SUV。为了和悬浮式设定更好的搭配,车身的侧面采取了逐渐下沉式的线条设计,曲面流畅而饱满,时尚感非常强。车身尺寸长宽高分别为4463mm×1813mm×1653mm,轴距达到2640mm,定位于紧凑级SUV。新车采用了双色车顶设计。还有专属的颜色包可以选择。除此之外,车身侧面也采用了全系标配的行李架,银色的非常好看。


车尾方面:采用了很宝马的设计风格,饱满有力且十分简洁。后备箱采用了一个内凹式的造型,辅以更长的轴距与加宽的轮距,带来足够宽敞舒适的品质空间。尾灯采用了LED光源,造型和前大灯相互呼应,融为一体,看起来很和谐,配合外贸的黑色保险杠,以及钨光电镀板,也非常的好看,整体设计造型看上去很有视觉冲击的,凸显了汽车的设计的质感。轮胎部分采用了225/55/R18的尺寸,提供了可选装的轮毂嵌件,这些具备个性化定制的方式,在同级别来说也是很少有的,符合了年轻一代消费者的个性需求和喜好。


配置方面:全系标配8英寸多媒体屏幕,全景天窗、车载互联、OnStar安吉星全时在线助理、PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术,ANC主动降噪技术等。根据上汽通用官方透露,全新一代昂科拉GX的智能驾驶辅助配置在全系车型中将实现75%的高比例覆盖。还将配备包括像自动空调、前排座椅加热,还有主动驾驶和电动调节座椅,包括多功能方向盘还有安全配置上的一些设置,中控屏显示效果非常清晰,同时操作的流畅度也完全没有问题。


动力方面:全新一昂科拉GX采用了通用集团全新的动力总成,将搭载Ecotec 1.3T直喷三缸涡轮增压发动机,最大功率165匹马力,240牛米的峰值扭矩,起步非常的灵活,零到百公里加速实测差不多9秒左右。相对于上一代车型上搭载的1.4T发动机,整体减重26公斤,最低油耗仅需5.7L,相比上一代车型降低17.4%,并且满足国六排放标准。传动系统,前驱版车型将会匹配CVT无级变速箱,而四驱版车型预计则是9AT变速箱。CVT变速箱很省油,并且换挡很平顺。而9速Hydra-Matic智能变速箱是通用集团最新的产品,通用的这个变速箱很优秀,实际的表现也是十分顺畅,匹配度极高,正常行驶的时候时速达到90公里就可以挂上9档。已经搭载到通用别克多款车型上,这次使用在昂科拉gx上面会极大的提升该车型的竞争力。


爱说评车:老爱在实际体验中,1500转开始输出最大扭矩,起步加速非常轻快,配合9AT的密齿比设定,即便是激烈的驾驶方式也能体验到顺滑的升降挡效果。每当车辆入弯速度较快出现推头情况的时候,电子系统的介入恰到好处。油门和刹车的力度柔中带刚,可以控制得很细腻,反馈效果也足够迅速直接。昂科拉GX搭载了ANC主动降噪技术,不但隔绝了大部分噪声,同时也使得音响系统的效果明显提升。除了舒适性配置,全新的后排座椅可实现分开折叠放倒,而且很平整,可谓是贴心又厚道的功能。当然,底盘悬挂的支撑性在此依旧出色,带有瓦特连杆的非独立后悬,跟随感也很强,即便连续绕桩也不会累积多余的摇摆惯量。好了,今天就先到这里,有问题的车友欢迎留言讨论。

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