经过多次市场走访调研后，笔者发现，8月以来全国各地的电动车消费市场均迎来了不同规模的爆发。消费者购买欲望激增，在各大车企持续不间断的换购活动、广场钜惠活动下，一波波购车热潮不断涌现。
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那么究竟是何原因让新国标后的电动车市场迎来首次“触底反弹”？经销商应该怎么做才能在今年的旺季赚到更多的钱？
我们先来理性分析一下新国标后市场发生的几大巨变——
一. 八成左右的小微车企转型退市，制造方锐减
新国标落地后，生产资质、自身硬实力成为卡死众多小微车企的重要门槛。80%左右的车企因自身实力欠缺，资质不完备，要么被淘汰，要么被迫转型。很多杂牌车型、小众车型慢慢消失了，可以说当下市场进入了“品质为王，资质为王”的新时代。
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小型车企退市转型后，分蛋糕的人越来越少。以前100家企业负责3000万的市场需求量，现在10家企业负责3000万的市场需求量。生产方的急剧缩减，最大的影响就是大企业越做越大，越做越强。这也就是为什么爱玛、雅迪、新日、立马、台铃、比德文、绿源、小刀等品牌能够在今年实现销量飞涨的根本原因。
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二. 扛不住压力，四成经销商退出
新国标落地时，大家普遍认为市场将进入寒冬，做了最坏的打算。加上国标车型不被消费者认可，很多经销商扛不住压力选择退出。大店变小，小店变少，细心的人可能会发现，身边很多门店该关门的关门，该倒闭的倒闭。
对于经销商而言，分到蛋糕后要把蛋糕卖给消费者，以前是100家店卖1000台车，现在是20家店卖1000台车。渠道方缩减，抢你饭碗的人都转行换业了。
三. 产品差异化缩小，车企整合加速
新国标对电动自行车的技术要求，卡死了很多车企在车型差异化、个性化上的创新。产品差异化逐步缩小，原先各个车企间产品上的竞争慢慢转变成了产品附加值、售后服务、车主服务等方面的竞争。品牌力、营销力、产品力，三者缺一不可。车企快速整合，生产资源、渠道资源重新分配，二次重组，整体市场格局发生了翻天覆地的变化。
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进入旺季以来，尤其是7、8月份，消费市场的实际表现却跟很多人的预测大相径庭。那么火爆的市场究竟是不是短暂的假象？
新国标从出台到落地，可以说是雷厉风行，有板有眼。无论是经销商、消费者还是车企、配套商，都做了最坏的打算，大家一致认为新国标严格执行后市场销量将急剧下滑。因此，很多车企在产能、产量和市场投入上都有所欠缺和保守，很多经销商也不敢大规模进货。
但当国标车正式投放到市场上以后，消费者却极不认可，这也就直接导致了整体市场更加偏向于电摩产品。就在电摩、超标车漫天飞的时候，很多车企却转型了，留下来的有资质的车企根本忙不不过来。
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虽说近年来电动车消费市场逐渐趋于饱和，但市场增量总体还是呈上升趋势，从今年的旺季就能看出，只要庞大的市场需求还在，消费市场就不会萎靡。
除此之外，新国标对制造方的要求更加严格，以前杂牌车满天飞的时代不复存在。严苛的资质认证要求下，直接推动主流品牌进行产品升级，也间接拉动了产品价格。产品在进步，消费需求也在进步，行业步入正轨，整个电动车市场也朝着健康良性的发展发向不断进步，这也是当下市场火爆的原因之一。
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综上所述，我们不难得出未来电动车市场的几大趋势——
一.短浅出发，当下市场犹如逆水行舟，不进则死；
二.长远出发，大品牌越做越大，越做越强；
三.实际出发，未来的市场属于坚持到底的人。
好不容易熬过了新国标的洗牌，好不容易盼来了789的销售旺季，不在今年的旺季大展身手干一场，更待何时？所以笔者在此也想跟各位经销商朋友说一句话，扛得住黑暗，才能盼得来黎明。
选择靠得住的大品牌，在今年的旺季中积极备货，积极引导消费者购买，以市场为导向，坚持到底。胜利只属于坚持到最后的人！