根据SeaIntelligence Consulting，世界正处于全球供应链危机的第三阶段。
总部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，冠状病毒大流行对集装箱运输线的影响可能总计约为1700万个20英尺当量单位（TEU）。詹森告诉财富管理公司瑞银，这相当于正常世界全球交易量的10％。
詹森确实表示，他预计2021年的销量将强劲反弹。
詹森在电话会议上告诉瑞银，目前中国的供应紧缩正在产生连锁反应。瑞银的电话摘要说：“这包括对欧盟和美国出口商的运输能力不足。”
随着冠状病毒在欧洲和美国的迅速传播，詹森预计进口商将减少库存水平，“直到他们看到需求回升的明确证据为止”。
詹森说，世界正处于全球供应链危机第三阶段的初期。
詹森向《美国托运人》解释说：“第一阶段是中国因该病毒而关闭，因此，由于关闭制造业，集装箱数量不足。第二阶段是中国制造业加速发展时的反弹。
第三阶段是随着大流行蔓延，关闭世界其他地区，导致需求急剧下降。
“第二阶段和第三阶段之间存在重叠。第二阶段才刚刚开始，因为第三阶段突然迅速增加，因此我们没有看到全部效果。” Jensen告诉American Shipper。
“第三阶段的问题在于，我们现在正处于这一阶段的初期。目前正在预订和运输的集装箱货物是基于一，两，三周前发送给工厂的订单，而这并不能反映出目前市场上的情况。”
瑞银（UBS）的电话摘要说：“与以往相比，海洋承运人已更加迅速地转向空白航行。”这保护了运费，并且从欧洲和美国出发的回程航线“现在由于运力紧张而导致运费上涨。”
詹森告诉《美国运货商》，在冠状病毒大流行期间，运费没有暴跌。
“货运费率在第一阶段确实有所下降，但实际上并未以任何大幅度或灾难性的方式下降。这是因为运营商非常迅速地从市场上撤下运力，此外还实行了合理的价格原则，因此他们几乎不需要通过价格折扣来积极追求销量。在进入第一阶段时，我们确实开始看到由产能/设备失衡引起的价格上涨。”他说。
本月初，詹森（Jensen）在在线帖子中写道，“情况是前所未有的”，但“有一个明显的比较：2008年的金融危机”，当时全球集装箱量下降了10％。如果今年出现相同的收缩率，“这相当于全球集装箱运输线减少了1700万标准箱”，而港口和码头可能“潜在地损失了8000万标准箱的处理量。”
文章来源：in International Shipping News