疫情突发，没有什么行业能独善其身，全球各行各业都受到一定程度的影响，而运输业面临的打击更是直观到瞩目可见。
全球贸易量以一种肉眼可见是速率降落式减少，船公司被迫停航，在过去一周，就又有83个航次被取消，仅在第一季度，海运就停了400航次，这让船公司遭到了严重的打击。
航运咨询机构Sea-Intelligence发布的最新数据显示，为应对疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集装箱航运公司开始削减运营运力。
各大航运公司在亚欧以及跨太平洋航线上合计取消了300万TEU的运力——这是以往中国春节期间正常航次空班的2.4倍。
尽管大部分的需求下降来源于欧洲和美国。但其他一些此前本来运量相对更低贸易航线也正遭受着停航带来的冲击。
Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen表示，“据目前已经掌握的停航信息来计算，这意味着目前全球所有航线的需求下降了640万TEU。”
具体来说：
跨大西洋航线上，世界第一、第二大集运公司马士基和地中海航运MSC将从4月27日开始暂停在北欧和美国东海岸之间运营的四条航线中的一条，持续时间为5周。
此外，类似的，美国航运公司Seaboard Marine已经削减了其在美国东海岸、加勒比海和中美洲的运力。
面对需求下降，航运公司似乎只能在降低成本上与同行博弈，陷入了一个典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋联盟、THE联盟在内的各大联盟都必须相信，其它联盟不会大幅降低运价，只有这样才能在较小的货运市场中分得更大的份额。
这不是暖春，恰相反，凛冬已至！
船公司的破产潮即将发生，航运业的下岗人数将创纪录！
预测破产的Z评分公式由1968年爱德华·奥特曼（Edward Altman）首次发布，他当时是纽约大学金融学的助理教授。该公式可用于预测企业在两年内破产的可能性。
Splash在日前报告显示：发布财务报告的14家集装箱运输公司的总Altman Z得分显着下降。
Alphaliner现在已经发布了主要运营商陷入困境的资产负债表的新细节。根据Alphaliner截至2019年底对主要承运人的Altman Z评分的调查，十一个承运人中有七个的Z评分低于1.3，表明潜在破产的可能性“非常高”。
Alphaliner在最近的每周报告中表示：“全球经济前景恶化，迫使集装箱航运公司在4月和5月撤回了前所未有的运力，这将损害承运人的经营现金流，并进一步削弱其脆弱的资产负债表。”
Alphaliner警告说，杠杆比率较高的承运人“特别脆弱”，尤其是今年到期的短期债务较高的承运人。在接受调查的11家航运公司中，有6家运营资本为负（流动负债超过了流动资产），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往绩记录较差的承运商也尤其面临风险，HMM，Yang Ming和Zim的Z分数由于未分配利润而降低。
全球第四大集装箱运输公司CMA CGM首席执行官预计，由于冠状病毒，5月将是全球箱子运输最慢的月份。
疫情正在影响全球供应链上的所有产业，包括船公司、航空公司、货运代理公司、卡车公司和内陆的铁路公司等等，没有一个行业能安然度过这段艰难时期，面对如此险境，我们需要的只是时间，只要撑过，曙光就在眼前！
文章来源：外航运