今天我们来说一辆老车型，就是本田的VFR800这款摩托。在2017年对排气管进行调整之后推出的款式，也就是如今市面上的VRF800F，外观上面用了三色涂装，而新的珍珠炫亮白泽参考了1986年北美地区推出的VFR750F Interceptor。
自从本田的VFR800F在2014年重新以复刻的姿态推向市场以来，一直都受到许多资深本田车粉的喜欢。但其实你以如今的眼光来看，这款车还是会显得有些笨重。毕竟它243kg的重量要比CBR1000RR还要重47kg，也比排气量最相近且采用铁制车架的NC750S还要重25kg；所以，你不要觉得我写错了，事实上这款车就是非常重。
动力上这款车使用的是781cc排量的水冷90度V型4缸发动机，并使用了180度曲轴，而且发动机还配置了进行4气门或2气门切换的Hyper VTEC、循迹控制系统等，最大马力则是达到了107马力，经常关注我的朋友是不是对这个参数很熟悉？ 没错，本田即将在明年推出的非洲双缸CRF1100的马力也只不过102马力，作为一个不足800cc排量的车，这个马力参数在本田家族已经很不错了。
本田的这款V型四缸发动机低转速扭力并不充沛，不像800cc车款通常给人很暴躁的感觉。但好在只要给油，加速还算顺畅；而一旦速度上来之后，起步阶段的笨重和迟缓就都消失了。而作为V4发动机特有的买动感，很容易让骑过这类车的人有冲动将它收入囊中。当转速超过6500的时候，就会从2气门切换到4气门，这个时候加速的感觉就非常强烈了。但客观地来说，相比现在同级车款都有的骑行模式中的运动模式而言，还是差点意思。
发动机转速红线在11750转，这个对于许多人来说，还是很容易就能达到的，也就意味着哪怕你不是一个资深骑士，也能将这款车的最大马力给压榨出来。而在操控上，这款车接近升级车款的水准，另外一点就是，作为一款复刻车在倾斜及回正车身的时候，速度越快你会感觉到车身越沉重，不像之前那样灵活，很有可能是因为本田90年代的无枢轴车架的影响。
在电子系统方面，虽然VRF800F配置了循迹控制系统，但能够感觉到有些老旧，也并不是本田最新的技术，就连转向灯自动回正关闭也不是很灵敏。而且离合器也并没有使用辅助滑块式离合，所以操作手感还是很沉重的；另外，因为是4缸发动机，所在路口等灯的时候，烤腿的滋味还是很强烈的。
其他方面，这款车车架方面使用的是铝合金双翼梁车架，前43mm正立式前减震，后单摇臂配多连杆中置单枪后减震；前后轮可调整预载及回弹阻尼，同时ABS作为标配是出现在车上的。后座扶手为压铸加工，中空轮毂搭配了高刚性的一体式刹车卡钳，而且许多部件的使用上面都能看出本田的大手笔。坐高789mm还是很友好的，仪表则是中央传统指针转速表搭配两侧液晶仪表的组合；而车灯方面则用了4颗LED灯泡，2近2远的组合视觉上冲击力还是很强的，其他的定位灯、刹车灯、尾灯也同样使用了LED材质。
虽然这款车并未在国内引入上市，但作为一个摩托车迷，还是很有必要了解。毕竟有太多太多优秀的车款值得我们流口水买单。
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作者：DQ