大连湾海底隧道工程预计2024年竣工
近日，大连湾海底隧道工程北岸海底基床抛石工序正式启动，标志着北岸出入口建设即将开启沉箱围堰主体施工阶段，为明年首节沉管安装对接创造条件。预计今年年底，北岸工程50个大型沉箱将全部安装完毕。按照计划，2024年大连湾海底隧道工程将全部竣工，并具备通车条件。
在甘井子区工兴路、大连外轮航修厂码头附近海面上，记者看到，两条施工船上的石料正被抛入海中，大连湾海底隧道项目北岸工程建设如火如荼。目前，这两条船正在做有关围护结构的基础抛石，从今年5月开始启动挖泥，基床的爆破、炸礁，然后清渣，现在进行的是第三道工序，是为将来首节沉管安装提供条件的一个关键工序。
据悉，北岸工程为大连湾海底隧道的北出入口，隧道主体结构总长430米，包含380米暗埋段和50米敞开段，全部采用陆上现浇施工工艺。为满足现浇隧道的干地施工条件，陆域与海域要形成完整的止水体系，海上则由50个大型沉箱组成围堰，包括26个临时沉箱和24个永久防护沉箱，未来海底沉管的第一节就要与北岸现浇隧道在这里实现对接，而海底基床抛石就为沉箱的安装打下基础。
据介绍，到今年年底，所有结构都要出水，主要节点任务就是进行沉箱的安装，形成围护结构，抢在冬季施工之前，把这些混凝土结构全部施工完，明年进行止水结构施工，以及现浇隧道结构的施工，尽早创造对接条件。
大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。该沉管隧道共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。全线设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。
截至目前，大连湾海底隧道作为沉管加工厂的干坞建设已完成工程总量的70%。（来源：大连晚报）
海沧隧道主线已完成67% 预计明年通车
作为省市的重点工程，厦门“两环八射”快速路系统中内环重要道路———第二西通道(海沧隧道)主线隧道已完成67%，按计划，第二西通道预计在2020年通车。
据悉，今年1月至8月，厦门88个在建省重点项目超额完成同期投资计划，完成投资372亿元，完成同期投资计划进度的112.4%，超同期投资计划41.1亿元，完成年度序时进度的72.9%。
第二西通道正开展主线隧道及服务隧道施工，主线隧道完成67%，竖井完成94%，桩基完成80.9%，服务隧道完成94%，C匝道完成100%；滨海东大道一至三标段进展顺利；翔安机场快速路南段(翔安南路—大嶝段)桩基、承台、墩台、箱梁施工均已进入收尾阶段。
海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。海沧隧道项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米。
海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元。
海沧隧道整个工程分为A1、A2、A3三段同时施工。据介绍，A1标段从起点至象屿码头附近海域，A2标从象屿码头附近海域至悦华酒店附近，A3标从悦华酒店附近至终点。A3标还预留了未来第二东通道（翔安大桥）的接口。连接岛内外多条主干道，建成通车后利好颇多。（来源：厦门网）
商合杭铁路裕溪河特大桥主跨无砟轨道施工完成
近日，华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥工程主跨无砟轨道施工顺利完成，此举意味着商合杭铁路南段全部满足铺轨条件，很快铺轨可以顺利到达芜湖站，为实现2020年全线通车创造了有利条件。
据悉，在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，商合杭铁路裕溪河特大桥首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，是目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。桥面铺设采用拥有我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，无砟轨道灌注及设计精度均在3毫米以内。（来源：大江晚报）
全国最大规模铁路既有桥梁换梁完成
9月23日，（北）京通（辽）铁路锡伯河特大桥顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。
据介绍，京通铁路电气化改造工程对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土箱梁进行了拆除、更换。13座桥位于燕山山脉，施工组织难度大。
全长804公里的京通铁路始建于1972年，是我国沟通山海关内外的3条铁路干线之一。随着时间推移，京通铁路逐渐老化，2015年12月，京通铁路正式开始电气化改造。
本次电气化改造工程完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨，客车由每天8对提升至16对。（来源：经济日报）
庞公大桥缆载吊机安装完毕
9月23日，庞公大桥4台缆载吊机顺利安装，标志着大桥即将进入加劲梁吊装阶段。据了解，庞公大桥84片加劲梁吊装到位后，通过吊索悬挂到主缆下面，成为桥面。此次，庞公大桥4台缆载吊机顺利安装就位，为主桥加劲梁架设和年内全桥贯通提供了坚实保障。（来源：襄阳晚报）