据《每日电讯报》消息，jet2航空一架航班8月26日从曼彻斯特飞往葡萄牙的马德拉群岛，这架LS765航班在飞行途中，当班机长忽然晕倒，巧的是，该航班上恰好有一位休班的机长，紧要关头，这位休班机长协助副驾驶共同完成了紧急降落。
据悉这架波音737晨时8:28从曼彻斯特机场起飞，却在飞行两小时后在机舱内响起警报，40岁的机长因身体不适而昏倒在驾驶舱内。所幸，该航班上，恰好有一位正在休假的机长。在当班机长昏倒后，这位休假的机长替换了这位戴着氧气面罩用轮椅推出驾驶舱的机长。随后这位休假中的机长协助副驾驶共同完成了紧急备降，飞机备降在了葡萄牙西北部的波尔图机场，生病的机长被送往当地医院。与此同时，Jet2航空发出声明表示，将调派飞机和机组人员帮助乘客尽快抵达目的地。
此消息在推特上被传播开以后，很多网友展开了热烈的讨论，一方面认为，这趟航班上的乘客好幸运，有这么一个休假的机长坐镇，才得以安全备降。更多的网友表示：“那如果没有这样一个休假的机长，岂不是飞机要是出事了？”小编也收到读者的私信，“飞机的机组是怎么配置的？万一我们坐飞机的时候，机长发生意外的状况，飞机是不是就完蛋了？”那咱们今天就来说说这个事儿吧。
首先，我们来了解一下航班上的机组人员配置。通常短线航班最低机组配置：两人，一位机长，一位副驾。而在超过9小时的长航线中，需要加配机组，长途航线通常就有4位飞行员。高高原航线，要求双机长落地，如果人员充沛，也会配一名副驾，如去年川航3U8633航班飞青藏高原，就是三人机组——两名机长、一名副驾。
那么，网友们所担心的，万一机长失能，副驾靠谱吗？
事实上，本文开头这种能够恰好飞机上有休假机长的情况是少之又少的特殊情况。一般情况下，如果机长失能，飞机都是由副驾来操作的。副驾之所以还不是机长，只是因为资质、资历等方面还不够资格晋升为机长而已，在能力方面，能够单独驾驶飞机是对副驾最基本的要求。当机长出现意外状况无法驾驶飞机时，副驾都是有能力单独应付紧急情况的。
尽管一般情况下所有的航空公司培训飞行员的时候，都是两名飞行员同时受训，一个负责操控飞机，一个负责排除紧急状况。但一旦出现特情，其实任何一个飞行员，都是有能力单独驾驶飞机的。
著名的英航5390航班迫降，就是由副驾单独完成的。1990年6月10日，该航班从伯明翰到西班牙马拉加的5390航班，在17000英尺的高度飞行时，驾驶舱风挡忽然脱落，机长开斯特被吸出窗外，“挂”在机身外侧，他的双脚卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前。这一带动作切断了飞机的自动驾驶模式，让飞机加速向下俯冲。此时的飞机已经加速到时速400海里。89名乘客和机组人员命悬一线。而就是这样的时刻，副驾驶艾奇森肩负起了驾驶飞机的重任。经过他的努力，终于控制住了油门操纵杆，花了两分半的时间将飞机下高度到安全高度后，将飞机拉平减速到时速288海里，向航管中心请求迫降。艾奇森最终在地面塔台的引导下，顺利将英航5390号航班迫降于英国南安普顿机场。
实际上，这样事例在航空史上存在着不少。2017年9月27日（周三）早上，在执行阿布扎比至阿姆斯特丹货运航班的途中，也出现机长失能，副驾驶将飞机安全降落在科威特。2018年9月14日，(瑞士)飞往尼斯(法国)的LX-563航班,机上166人,在距尼斯机场 04L跑道接地点2NM时,机长失能,副驾驶接管了飞机,继续进近,安全降落在尼斯。而这些事件，充分证明，就算出现机长失能的情况，我们的副驾也是有能力将航班安全降落的。