近年来，国内轿车市场大致有这么一个现象：豪华紧凑车吃掉合资中型车份额，而合资紧凑车吃掉自主中型车份额。
面对豪华与合资品牌的车价下探，自主品牌力争向上的过程并不容易。当仅有的几款自主紧凑家轿销量才刚刚破万的当下，很多人自然会设想到自主中型车的生存状况那多半是举步维艰。
有意思的是，事情并非完全如此。
回顾上半年的销量情况，吉利博瑞/博瑞GE、长安睿骋CC、广汽传祺GA6表现可圈可点，而红旗H5的表现则更为亮眼，其销量基本坐实了自主中型轿车一哥的位置。如下图统计所示，从今年1月至9月来看，这4款车型在总销量和月均销量上的成绩甚至已超过同级的部分合资车型。
原本惨烈的中型车市场在下行的大环境下，能取得如此成绩实属难得，这也是市场对其实力的认可。这4款车究竟有何特点，不妨来了解下。
红旗H5
厂商指导价：14.68-19.08万元
基于产品定位，红旗H5一改品牌庄重、严肃、沉稳的印象，让人们看到了它也有年轻时尚的一面。在吸收了马自达阿特兹底盘技术后，H5成为了红旗在售车价最亲民的一款车，让红旗飞入了寻常百姓家。H5车身尺寸几乎全面超越帕萨特、凯美瑞等同级产品，在乘坐空间上有了更优的表现。集运动的外形，豪华的内饰，舒适的驾乘感受再加上独有的品牌价值，让红旗H5在这一价格区间以一匹黑马的姿态成为了特别的存在。
吉利博瑞系
厂商指导价：11.98-17.98万元
夫风生于地，起于青苹之末，吉利如今的火热表现正是从当年博瑞/博越开始的。4年前的博瑞以吉利旗舰轿车身份出道，无论是设计做工、用料配置，还是动力系统、底盘调校方面均给人耳目一新的感觉，几乎成为了当时自主品牌中型车中的标杆。吉利的用心赋予了其强劲的实力，巅峰时期月销量高达6000辆就是最好的证明。去年，博瑞GE作为后继车型在延续博瑞优势的同时，以更时尚的设计，更宽大的车身，更亮眼的混动系统赢得了更多市场份额，也完善了吉利在新能源车领域的版图。
长安睿骋CC
厂商指导价：8.49-13.59万元
睿骋CC脱胎于2015年上海车展上的那台RAETON CC概念车，相比于睿骋的老气，轿跑风格的新车浑身跳跃着动感年轻的气息。这是长安多年发展SUV后在轿车市场的重要车型，也是长安新设计语言下的首款车型，它的到来恰好抓住了当时年轻消费者喜好运动型车的消费理念。同时，睿骋CC在智能化、舒适度、平顺性及NVH方面有着不错的表现，为其在市场站稳脚跟提供了足够的实力。
广汽传祺GA6
厂商指导价：10.88-16.88万元
张帆的加入为传祺的设计注入灵魂，由他操刀的GA6概念车一推出就惊艳了众人，也由此开启了传祺的原创设计之路。当初的传祺其实成立不久，GA6的出世更多承担了丰富产品线的责任。从设计、配置到动力，传祺在其身上下了不少功夫。随着时间的推移与设计语言的成熟，全新一代GA6也在今年8月完成了迭代，愈发大气与自信的新车已退掉了第一代的青涩。通过技术的积累与产品的焕新，增强产品竞争力的同时也赋予了品牌自身向上走的底气。
在还未发现SUV蓝海的时代，自主品牌轿车的向上之路屡屡受挫，也曾让其对未来之路的发展陷入了集体迷失。而当SUV市场烧红了半边天时，那些依旧在坚持冲击中型车市场的自主品牌所呈现的精神就显得尤为可贵。
面对更全面、更长远的品牌发展，坚持两条腿走路无疑是最稳的选择。自主品牌不能苟且于眼下火热的SUV领域和小型、紧凑型轿车市场而不前，况且这也并非一片安宁之地。事实证明，在目前的中型轿车细分市场，自主品牌是有空间施展拳脚的。
结语
其实，田忌赛马的古老策略永不会过时，降维打击的差异化营销战略让凯迪拉克尝到了甜头，对于自主品牌向上而言是有借鉴意义的。我们的中型车完全可以去抢夺合资紧凑型车市场，因为像卡罗拉、速腾这类的合资家用车市场本身规模就较大，而它们却在尺寸、配置等方面存在着先天的劣势。
当然，如今在面对法系、韩系中型车集体萎靡的空档期若采取针对性地的精准打击，抢占甚至取代入门中型车的市场份额是完全可能的，这也是品牌向上的另一途径。找准方向的小步慢跑必然胜过原地踏步，伴随着品牌的沉淀、技术的研发与实力的增强，市场的认可是必然的结果。希望假以时日，我们能迎来第十代H5、GA6等众多国货面世的那一天。