从7月国内车市的整体销量数据来看，轿车细分市场略微领先于SUV。两者的相同之处在于，新能源产品正占据着越来越多的份额。不过，出自传统合资品牌的燃油车型仍然在轿车领域得到了大部分消费者的认可和支持。
在新能源车型冲击市场之前，轩逸和朗逸两位“老将”一直处于“你方唱罢我登场”的态势，谁排在月度轿车销量榜第一都不会让人意外。至于它们曾经的对手，五菱宏光MINIEV在榜单上也已不见踪影，源自其精准产品定位的“红利期”亦彻底成为过往。
当“双逸”正准备重回巅峰时，比亚迪秦却异军突起，连续数月将它们抛在身后。
如果只看数据，比亚迪秦的销量确实可观，几乎以“万辆”级的优势领先。然而，随着燃油车逐渐被B端市场抛弃，“双逸”的销量已完全由家庭用户撑起——而且，这些来自C端市场的销量成绩显然还并不算差。
其实，中国汽车市场之庞大，并非一线城市的购买力就能够完全左右。从二线、甚至三/四线城市，以及北方城市的汽车消费习惯来看，纯电、“绿牌”等新能源汽车的要素并非用户刚需。
在这样的大背景下，完全没有“焦虑”、续航不是问题、且驾乘质感经过几十年打磨的合资品牌燃油轿车依然是不少潜在消费者的首选项。
此外，虽然丰田的整个轿车产品体系被冲击得非常严重，曾经与卡罗拉并驾齐驱的雷凌也已看不到踪影。但凯美瑞却仍然占据着B级车消费市场的主导地位。
不过，这一现象确实很难理解——为什么丰田就能够凭借两款自吸发动机和轻混技术，彻底将本田的“T动力”和混动技术抛在身后呢？……当然，日产的天籁就暂且不提也罢。
需要指出的是，凯美瑞在8月的轿车销量榜中就极有可能会被上汽大众帕萨特反超。
首先，7月尚未正式宣布“直降”的帕萨特之销量就仅比凯美瑞落后400辆左右。进入8月，在上汽大众几乎全车系降价的效应影响下，帕萨特应该也能打出一场漂亮的“翻身仗”。
最后，再说一说比亚迪海鸥。上市初期还被五菱缤果“压了一头”的它在7月强势崛起，销量甚至超过了同品牌的海豚——看来，在比亚迪产品“全面开花”的带动下，做工更精细、“三电”系统也更具口碑的海鸥应该不会再被缤果反超了。
【车动力说】一直以来，轿车细分市场都是整个车市的“风向标”。曾经强势的合资品牌，当下仅靠几款老产品苦苦支撑，也是时候想想办法、扭转颓势了——毕竟，就连上汽大众这样的老牌“大厂”都已经完全“动”起来了！