6月25日，有消息称，吴周涛将接替杜君保出任北京现代常务副总经理，中方一把手。车企年中换帅，在汽车行业并不常见。
今年44岁的吴周涛是北京现代的“老人”，曾任北京现代汽车有限公司销售部职员、销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。
吴周涛担任北京现代销售一把手期间，北京现代年销量始终保持在百万量级，2016年更是创造了114万辆的历史最佳业绩。
2018年，吴周涛由北京现代副总经理一职升任为北京汽车销售公司总经理，之后再次升任北汽股份副总裁。
4年前，吴周涛被调离时北京现代仍属合资品牌一线阵营，如今的北京现代已经彻底掉队。
乘联会最新狭义批发量数据显示，5月份北京现代销量为8435辆，同比下滑75.4%；1-5月累计销量为7.6万辆，同比下滑53%。
最辉煌时，北京现代曾位居全年销量榜第4的位置。彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产。
曾经有多风光，如今就有多落寞。如今，北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单。其他几家的排名基本没有太大的变动，唯独北京现代掉了队。
北京现代凭借经济耐用等特点，曾是中国汽车市场的销量主力，也是不少家庭的第一辆车。
北京现代曾是性价比的代名词，北京现代不断走热，一度直接媲美德系日系，一度成为北汽集团的主力军。
性价比的标签也是把双刃剑，在消费水平越来越高，人们对于物质追求越来越丰富的今天，消费者对于“价值”的认知也在改变。
北京现代的性价比标签仿佛给北京现代定性成了低端合资品牌。品牌被潜意识地定位，对其销量带来一定程度的不利影响。
随着国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破。
北京现代失去了价格优势，又失去品牌技术的优势，北京现代的日子越来越不好过，“性价比”优势也不复存在。
北京现代的车型大部分都会被认为“很丑”“像个鲶鱼一样”。审美不入流，自然不会有消费者想起来这个品牌。
近两年来，北京现代发动产品攻势，推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术。
即便是产品大年，这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注。通过新车上市来提升销量的策略，在北京现代并未走通。
目前，北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV，如此丰富的产品线，遗憾的是没几款能打的产品。
在快速崛起的新能源汽车市场，北京现代同样没有优势。从目前在售的电动车来看，现代同样找不出一款能打的电动车型。
据悉，北京现代销售一把手一职，也将在樊京涛调任北汽新能源使得该职空缺了近9个月之后，由原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任。
对于戚晓晖来说，愿意在此时接手这个“滚烫”的位子，也是需要极大勇气的，毕竟当前的北京现代仍在加速衰退，并且没有任何企稳回升的迹象。
中方一把手和销售一把手双双换人，这是北京现代近年来最大的人事变动，也是近几年北京现代高层频繁变更的最新写照。
再说几句
吴周涛离开的四年间，北京现代中方一把手多次变更。无论是陈桂祥、刘宇、杜君保，都是见证过北京现代辉煌时代的“老人”。
频繁启用老将回归执掌大盘，不难想见北京现代对于销量持续不见起色的焦虑。如何让老东家重新焕发活力，是吴周涛当前亟需思考的问题。