中美之间本周为遏制相互商业担忧而搭建的桥梁，引发了市场的希望——即中国航空公司在近年来因双边紧张局势而回避之后，可能会订购更多美国制造的波音飞机。
美国商务部长吉娜·雷蒙多与波音公司讨论了“太空商务”，这种期望一针见血。雷蒙多称波音公司为“标志性的美国公司”，并于8月30日在这家飞机制造商位于上海的维修机库结束了为期四天的中国之行。
与此同时，从技术角度来看，分析师表示需要新的供应来维持中国机队的运营和安全，截至 2021 年底，中国机队由46.9%的波音飞机组成，其中51.5%来自欧洲竞争对手空客。
英国OAG高级分析师约翰·格兰特表示，随着疫情后复苏的加速，中国航空公司从2024年下半年开始将需要更多飞机。
他表示，届时波音公司可能会获得更多中国订单。该公司去年预测，到2041年，全球第二大民航市场中国将需要8485架新客机。
格兰特说：“你必须在一个非常强劲的市场上加入购买新飞机的行列，印度、印度尼西亚和沙特阿拉伯等地今年下了大笔订单。交付日期已延长至本世纪末，因此中国需要保留其立场。”
中国南方航空子公司厦门航空周一表示，正在向租赁公司开放投标，为其今年所需的四架新型737 MAX-8喷气式飞机提供资金，这也是波音向中国的喷气式飞机交付量可能增加的另一个迹象。
分析人士表示，过去六年的中美贸易、科技和地缘政治争端损害了波音的中国业务。格兰特说，现在任何飞机订单都将代表“双方立场的改变，或许还有紧张局势的缓和”。
Cirium Ascend咨询公司的机队数据显示，疫情期间，中国航空公司主要通过空客订单扩大机队规模。数据显示，从2018年到2023年中期，中国购买的宽体客机数量增加了26%。同期，波音737 MAX 8和787-9对中国机队的贡献相对较小。
在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生同类型飞机致命事故后，我国于2019年停飞了所有波音 737 MAX 航班，并于今年1月取消了该订单。
波音公司表示：“我们将继续为中国客户提供支持，目前737 MAX机队中超过95%的飞机已投入使用。至于交付，我们将准备好在那时为客户交付。”
波音公司发言人周三还表示，波音公司在中国开展业务已有50年历史：“期待未来几年继续保持合作关系”。
有观察家表示：“向中国交付波音飞机将继续具有重要意义。‘对波音有利就是对美国有利’的日子已经一去不复返了。737 MAX 的交付或新订单不太可能在短期内对美国政府对华政策取向产生太大影响（如果有的话）。这并不是说中国应该将接收波音飞机视为外交问题，如前所述，没有任何额外的优点或缺点。相反，中国应该纯粹根据其航空市场的合理性和合理性做出决定。”
市场观察人士表示，只有波音和空客能够提供中国未来几年所需的“大”订单。“MAX 已经重返天空，没有更多的理由不继续前进”。
夏威夷丹尼尔·K·井上亚太安全研究中心教授亚历山大表示，中国此时可能仍会考虑向波音公司下订单，作为“获得更大订单的小让步。中国仍然是一个不可或缺的市场，每个人都想来中国。”
中国在2011年、2015年和2017年向波音公司下达的数十亿美元订单恰逢中美两国元首会晤。习近平主席有机会在11月的亚太经济合作对话中会见美国总统乔·拜登。
今年5月波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，他对波音公司重启向中国出口737 MAX喷气式飞机持乐观态度。然而，一些分析师警告不要期望立即达成协议。