我国的公路发展速度非常迅猛，在中国的基建项目中，修路的效率非常高，但是为什么中国的公路总能看到翻修的情况，日本的路面却似乎常年如新，这到底是怎么回事，绝非技术不如人，而是另有原因。
交通的顺畅对于经济发展非常重要，很多地方都是因为道路不通，导致很多问题，甚至影响地方的发展。
现在国家很重视修路，我国的公路总里程已经高达528万公里，在任何城市，甚至乡镇，几乎都通了公路，除了极个别的地方，政府也在积极想办法，四通八达的公路网，能为国家的发展战略提供坚实基础。
但是很多人都发现，不知道什么原因导致，中国的公路，经常出现翻修的情况，而且这种修理的频率很高，经常隔一段路就会拦挡起来，在需要修补的路面进行作业，而且有些路面上的修补出来的位置，像一块一块补丁，看上去不算很美观。
很多人都质疑是不是有些路段的质量有问题，为什么总是要高频次的修补，这种情况，难道没有办法解决这个问题吗？
其实我国的道路修补问题，并非修路质量不高，也不是技术不如别人，因为我国的机动车保有量大，在路段上通行的车辆饱和度比较高，很多路段在高峰通行路段，甚至是超负荷通行，这样对道路的正常磨损速度就会加快，因此很多路面没铺设很久，就出现了磨损和坑洼等问题。
道路养护部门，在每天的巡查中及时发现问题，并且能快速去进行维修，以最快的速度让路面修整完毕，尽量不影响车辆正常通行，从积极方面看，是很主动地解决问题。
但是很多网友都表示质疑，为什么我国的公路总是出现这种情况，除了正常的磨损和道路因为超载货车等情况造成破损和维修，还有另外一种情况，就是一些城市中的道路，是因为一些施工单位没能协调一致，都是各搞各的。
比如铺设燃气管道，道路可能会挖开一次，好不容易修好了，过段时间因为自来水公司维修管道，可能又挖开一次，等自来水公司施工好不容搞好了，路面也好不容从烂七八糟的情况都整理好了，结果没过一段时间，可能电信公司又要铺设光线网线需要施工，再把道路挖开一次。
这些并非夸张，而是某些地方的真实情况，很多网友很不理解，这些难道不能通过政府部门进行协调吗，是否和有些地方政府对于市政建设和道路相关的项目，衍生出的项目有关呢？也难怪很多网友会有不同的声音，其实很多单位在施工前，政府相关部门的工作如果能够再细致一些，至少道路挖开的频次会降低很多吧。
也有的网友表示，可能很多单位之间，都有着自己的作业安排，不可能迁就其他单位去一起施工，其实刻板思维和僵化思维，在当下依然存在，有时候为了人民服务，这些单位如果真能通过政府职能部门沟通的话，应该会有一定的办法，不仅能让一些地方挖开道路的频率降低，而且还能让道路的修补情况改变。
日本的道路为什么看上去总是黝黑锃亮，看着总是像新铺设的路面一样呢？
首先日本的国土面积非常小，道路总里程也无法和我国相提并论，再有日本四面环海，灰尘相对较少，道路的积尘比较少，容易清洁。
而且日本的道路之所以看不到补丁，是因为修路的方式和我国不同，我国是在破损的路面尽快修复同等面积，但是日本修补时，会在填补破损路面后，再把所有的路面上都薄薄滚刷一层新的路面涂层，就能让路面看上去保持着崭新的状态。
日本的公共设施维修也是有着责任区划分的，日本的下水井都能分出具体的负责单位，何况需要维护和保养的路面问题了，日本人对于细节有着偏执的固执。
尤其对于公共设施部门，更是有着很好的公共监督机制，因此会在一些细节问题上较真，重要还是因为日本的陆地面积实在太有限了，日本人对于环境整洁的保持程度很高。
因此日本的卫生情况整体保持能力比较好，再有日本的车辆和通行频次没有我国这么繁忙，道路的承载压力并不算太大，这也是日本的路面能够常年看上去整洁如新的辅助原因。
日本作为岛国，和高速发展的中国可比性不大，因此根据自己的国情来看问题，才是更合理的方式。