文 | 张佳儒

华为Mate60 Pro爆火后，又一款新手机受到广泛关注。

9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式亮相，售价6499元起。对于很多人来说，蔚来汽车厂商的身份更为熟悉，一家搞汽车的厂商，竟然开始发布手机了，很多人脑海中想必会蹦出三个字：为什么？

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

李斌还说：“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”据介绍，蔚来手机全球首创了“车控键”，实现了30项功能一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。

蔚来手机NIO Phone还实现了车内控车功能，只要拿着手机坐在蔚来汽车里，手机就能精准识别机主坐在主驾驶、副驾驶还是后排位置，实现精准控车。

如此来看，蔚来造的仿佛不是手机，而更像是能打电话的车钥匙。

按李斌的说法，蔚来是为车主做手机，这一说法并不意外，长期以来，蔚来给外界留下了“宠粉”的品牌人设。事实上，李斌并非单纯“宠粉”，蔚来做手机，有被逼无奈的成分。

蔚来造手机，一场自卫战

2022年2月，蔚来被曝造手机，引发广泛关注。外界质疑，蔚来在造车亏损的情况下，为什么要烧钱做手机？在接受媒体采访时，李斌揭开了造手机的神秘面纱。

李斌表示，蔚来汽车超过半成的用户都在使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

李斌还担忧，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。

互联网上，苹果造车的消息早已流传。2022年底，就有汽车媒体称，在造车方面，苹果公司最新的目标是在2026年之前推出一款价格在10万美元以下的苹果品牌汽车。苹果公司造车消息和造车进度，事实还有待时间观察。

由此来看，蔚来进军手机，为了掌握UWB数字钥匙的应用终端，守住蔚来车主的车钥匙。

资料显示，UWB（Ultra Wide Band ，超宽带 ）是一种无线通信技术，相比于蓝牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要优势是高传输速率、高定位精度和较低的功耗。

2022年3月28日，蔚来交付的ET7车型上就首次搭载了UWB数字钥匙，成为国内首款采用这项技术的汽车型号。

UWB数字钥匙运用，需要手机终端对UWB的支持能力。2019 年，苹果发布iPhone 11，首次内置UWB技术。蔚来的超半数用户使用苹果手机，因此才有了李斌的那句：“苹果不开放接口，搞得我们很被动”。

当然，蔚来造手机也是为了“宠粉”，李斌表示，NIO Phone是一部为蔚来车主而生的手机。从公开信息开看，NIO Phone充满蔚来风格，外观采用蔚来标志性的天际线元素LOGO，0系统广告、0商业预装,号称是系统最纯净的手机。

NIO Phone销量如何？李斌表示，目前销售情况也超过预期。超过预期的销量数字，李斌没有透露。蔚来手机为蔚来车主而生，那么，蔚来的手机的销量，很大程度上取决于蔚来车主的数量。

蔚来车主38万，手机销量成谜

蔚来是新势力第一阵营车企。2017年底，蔚来ES8作为蔚来的第一款量产车型正式上市，2018年5月底，开始了第一批交付。2022年12月12日，蔚来第30万台量产车在合肥下线。

2023年9月1日，蔚来公告，于8月交付19329辆汽车，同比增长81.0%。截至2023年8月31日，蔚来汽车累计交付量达38.3908万辆。

9月份，如果蔚来交付量不输于8月份，累积交付量将超40万辆，车主的数量也就是40万人。

这意味着，当前所有蔚来车主全部购买NIO Phone，这款手机的销量的也就是40万台，何况，那些使用苹果手机的车主愿不愿意换机，或者两机并用，还有待时间检验。

对于蔚来手机的销量，有媒体报道，李斌表示，几十万车主中有一半购买就够了。

当然，蔚来车主的不断增长，也会为蔚来手机带来新增量。

对于未来销量目标，李斌曾在3月1日的财报电话会上表示，2023全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，2023年翻倍的话，销量目标为24.5万辆。

媒体报道，早在2021年4月，蔚来的第10万辆新车下线仪式上，李斌曾立下flag，“接下来，如果我们要在中国和BBA（奔驰、宝马、奥迪）三分天下，豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25%，蔚来自己的品牌就将实现单一市场过100万辆。”

不论李斌是否说过这句话，100万辆的销量，对于造车新势力来说，都是一个不小的数字。

相比蔚来手机销量，李斌更强调的是车主的需要，而不是手机厂商的销量思维，“我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。”不过，李斌也希望销量多多益善，“即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机，识别度高，没有预装。”

对于车企跨界造手机，外界存在争议。支持者如吉利控股集团董事长李书福，他曾表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

反对者如博世中国总裁陈玉东，他曾表示，汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”，汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机，因为一个商业模式最终不盈利都是耍流氓。

对车企跨界手机的利弊，李斌作为造车界的老人，自然早有权衡。蔚来手机出炉，也是吉利收购魅族后，汽车和手机融合的一次典型尝试，未来的效果如何，发言权在蔚来的车主。