新能源汽车是百年未有之大变局，其俨然成为我们坚守的信条。电动化掀起的新能源发展浪潮，推动中国车市迎来了翻天覆地的变化。自主品牌迅速崛起，又加速新能源迈入到品牌更替和迭代的新阶段。
回顾自主品牌近几年的发展，大致经历了相似的几个阶段，发展初期的换道新能源只为寻得生机，到立足于市场且不满足于现状而打起价格战，再到占稳低端市场接而不断尝试拓展高端市场。
上述大概是比亚迪、吉利、长城等几家传统车企转战新能源赛道发展的真实写照。然而，近几年陆续诞生的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，完全有别于传统车企的存在。
它们当中有的凭借高端定位、打动用户的独特标签不断突围崛起，如蔚来换电服务，小鹏的智驾，理想被标榜为奶爸车等皆归为此类；有一些则依靠下沉市场和追求极致性价比而赢得一席之地，对应的则是哪吒和零跑。
但，接下来我们要聊的一家车企，貌似不能归为传统车企一类，但又区别于“蔚小理”等新诞生的造车新势力，它就是自2020年11月脱离传统车企体系宣布独立运营的埃安品牌。
年销量翻倍增长 埃安依靠什么？
埃安的崛起，屹然书写了国内纯电动车领域的辉煌新篇章。AION Y、AION S等凭借稳定的电池、电机和电控系统带来的安全体验，以及实际续航非常接近官方标定续航的设定，埃安电动车推向消费市场后便迅速赢得好口碑。
销量是最好的证明，2020-2022年三年时间，埃安品牌年销量累计分别达60,033辆、120,155辆、271,156辆，销量连年翻番式增长。
2023年仍延续往年一贯强劲的发展态势，前10个月的累计销量占新能源乘用车市场份额的6.7%，排名仅次于比亚迪、特斯拉，位居第三。
11月刚公布的销量为41,567辆，同比增长45%；1-11月累计销量达434,056辆，同比增长80%，销量增长有所放缓，但势头仍然很猛。
基于今年1-11月累计（434,056辆）的销量以及发展趋势预测，埃安今年达成“保50万辆，冲60万辆”的销售目标虽然较难，但目标达成率在95%以上基本无悬念。
还有，官方此前公布信息称，埃安已在今年6、7月份实现了扭亏为盈，打破绝大多数新势力卖一辆亏一辆、赔本赚吆喝的尴尬现状，实属不易。
甚至，埃安的高销量引发了戏剧性的一幕，让理想官方看红了眼，其在公布新势力品牌交付量的周榜中显然动了手脚，默默剔除了埃安。
埃安销量一路高歌猛进，的确容易在新能源纯电动领域引发震荡，毕竟品牌成立于2017年，独立运营于2020年11月，即便从2017年算起至今，满打满算也不过六年光景。
埃安的发展和崛起堪称奇迹，然而不可避免的是，其取得的闪耀亮眼成绩，也容易碰到瓶颈。
原因在于，埃安旗下的主销车型AION Y和AION S多数流向了B端网约车市场。而AION LX投向C端主打中高端市场，销量寥寥无几，荡不起任何涟漪。
埃安崛起，网约车标签难摘
行业内有种说法，2021年前后，埃安销往B端市场的车型数量起码超过60%，如再涵盖个人购买用于跑网约车的话，埃安品牌兜售出的车型混迹在B端市场将超过80%。当然，关于上述说法，2022年官方给予否认，埃安70%-80%的销量都供向C端。
哪方的说词说服力更高，只能讲千人千面吧。观众认知的“真相”与埃安宣称的“客观”数据，恰似是现实世界的两面。
一面，埃安凭借精确的判断以及兼顾B端/C端的发展，搭上了新能源发展的头班车，赢得了良好开局。
另一面，广州、深圳等一线城市，AION S网约车随处可见亦是无可争辩的事实。
埃安吃到了B端市场的红利，体量之大可想而知。但成也萧何，败也萧何，被B端反噬自然无法避免，结果就是，埃安“网约车”的标签在消费层面一时半会难以摘除。
埃安一边押注C端市场，同时埃安高层又喊出：“绝对不会放弃网约车市场！”站在埃安的立场情有可原，不愿舍弃有利润可为的B端，又要依托C端崛起冲高。
埃安面临的转型谈不上迈入了生死攸关的交叉口，但崛起之路远比比亚迪、吉利、长城、长安等要艰难坎坷得多。
当下，随着网约车市场逐渐饱和，埃安的重心逐渐由B端向C端倾斜，通过营销宣传和重构新品序列，推出时尚个性化的新品博取年轻人的认可，有意宣传和引导观众，重塑埃安品牌在消费端的形象，甚至通过推出全新高端品牌昊铂来改写命运，拓展出新的增长点。
“网约车”烙印，是否会阻碍埃安走向高端市场的一把枷锁，乾坤未定结局难料。因为，昊铂高端品牌算是另起炉灶，使用全新的设计理念、全新品牌LOGO、高端定位区别于埃安系列，甚至配备独立展厅运营销售。
昊铂冲向高端，是一场惊天豪赌？
大家可能不知，埃安创立之初的品牌定位——高端智能电动车品牌。而昊铂是其梦想再起航的新方舟。运营转亏为盈的同时，电动化技术硕果累累，昊铂出世是自然而然的事。
埃安深耕新能源领域多年，积攒了几乎全套核心技术，包含纯电专属平台，多合一电驱、弹匣电池、超级快充技术、微晶超能铁锂电池、星灵电子电器架构。
智能化领域，埃安推出了ADIGO SPACE（智能座舱）、ADIGO PILOT（自动驾驶）、自研操作系统赛普OS，构筑起新能源领域的技术护城河，可想而知，埃安发展多年积累的“家底”远比我们想象中的深厚。
2023年下半年，昊铂品牌迅速推出昊铂SSR跑车、昊铂GT、昊铂HT共3款高端纯电动车。短短半年时间内三款高端车倾巢而出，可见埃安冲高的决心和迫切感。
然而，此一时彼一时，昊铂面临的高端品牌和残酷局面，与埃安曾抢占B端市场的局面不能相提并论，前者显然更加内卷。
纵观当下高端新能源细分市场，腾势、仰望、极氪、智己、魏牌、蔚小理、问界、智界、星纪元、高合……以及被戏谑为高端新能源的“边缘人”，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等一、二线豪华品牌，甚至还有即将入局的小米汽车，昊铂此刻入局，大抵会落入同质化竞争的修罗赛场。
细化到具体车型，昊铂SSR硬顶跑车售价超百万，零百加速时间最快1.9s，更多的是象征意义，其与售价76.90万元的极氪001 FR版如出一辙，拔高品牌定位是首要目的，畅销与否是其次。
而昊铂GT、昊铂HT等具备的旋翼门/鸥翼门、800V平台、支持快充、超强智驾等优势，甚至零百加速时间迈入4-5s级别，电动智能化驱动之下，论谁也无法避免陷入同质化的怪圈，昊铂GT、昊铂HT无法独善其身。
譬如，小鹏P7i 鹏翼性能版、智己LS6、智界S7、高合HiPhi Y和昊铂GT/HT又有多大的区别？智能超级满配，价格之卷前所未有。纵观当下车市新能源品牌之丰富、车型品类之繁多，置身当下任谁都是沧海一粟。
不难想象，新能源的下半场，昊铂的结局仍然扑朔迷离。
总结
新能源阵营中，埃安的崛起显得尤为与众不同，区别于一汽-大众、东风本田等合资品牌，又与比亚迪、长城、吉利等自主品牌截然不同，埃安开拓出一条属于自己的崛起之路。
诞生于新能源发展的初期，借助B端网约车市场的发展迅速攻城略地，同时又能兼顾C端的发展，稳住基盘之后，今年又倾尽全力押注昊铂高端品牌，站在如今的时间节点，埃安能否再完成一次华丽转身？
答案，只能交给时间吧！