近年来，中国汽车市场正发生着深刻的变化，在燃油车主导的时代，消费者选购汽车时往往更看重汽车的“三大件”即发动机、底盘以及变速箱，毕竟对于传统的汽车而言，三大件几乎涵盖一辆车的核心。
随着新能源汽车产业的不断发展，情况发生了不小的变化，10月，全国新能源汽车渗透率已经达到33%。消费者对于新能源汽车的认知也在逐步发生改变，电动化与智能化已经成为新能源汽车发展新的趋势。
电动化的潮流已经是不可逆的，智能化方面，国内众多车企也在大踏步的前进。提及电动汽车的智能化，智能驾驶和智能座舱是绕不过去的两方面，尤其是在智能驾驶方面，已经成为各个车企竞争的全新赛道。而要问智驾领域哪家强，华为的ADS 2.0无疑是当今智能驾驶的天花板。
搭载华为ADS2.0的阿维塔12与智界S7都是其中的佼佼者，两车有着许多相似之处。首先二者的含“华”量都很高，均搭载华为高阶智能辅助系统ADS2.0,可以实现城区和高速NCA,以及诸多项高阶智驾辅助功能。而在智能座舱方面,两款车同样都搭载了华为鸿蒙座舱4.0,拥有海量的第三方APP供用户下载，其中包括QQ音乐、网易云音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、全民K歌、唱吧等，可玩性非常高。
在大家最关心的智能驾驶硬件方面，阿维塔12全系标配29颗智驾传感器,包含颗3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达,标配即满配。配合阿维塔和华为联合开发的高算力平台，阿维塔12可以轻松实现城区智驾领航辅助和城区车道巡航辅助等高阶智驾功能。
其中城区智驾领航辅助可以实现可自动识别交通信号灯，可根据导航路线自动选择车道、进行主动超车，也可主动避让行人、非机动车辆，可在城市无保护路口灵活处理路况，可实现占道避障、脱困换道、路口掉头、环岛通行等功能。毫不夸张的说阿维塔12的智驾体验就是当今的顶流水准，并且已经覆盖率绝大多数用车场景，使用上非常便利，体验上也接近完美。
此外，阿维塔12还支持业界首创的GOD网络。通过GOD占据栅格网络算法，结合激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器的融合感知，阿维塔12可以识别 “白名单”以外的异形障碍物：如土堆，躺着的行人等，从而帮助车辆更好的应对路面上的各类突发情况，提高智能驾驶的安全性。
到今年第四季度，阿维塔12将逐步开启不依赖高精地图的智能辅助驾驶，通过BEV融合感知和道路拓扑推理网络摆脱对高精地图的依赖，真正实现到哪儿都能开。
智界S7的高阶智驾方案同样源于华为的ADS2.0。其整体表也是十分出色的，高速领航智驾轻松拿捏，自动变道、自动上下匝道以及自动超车都不在话下。相比于传统汽车，这种智驾能力简直是降维打击。但需要指出的是，智界S7仅搭载1颗激光雷达，在面对一些复杂路况时其表现可能不及阿维塔12的三激光雷达方案。另外，智界 S7低配的Pro版并没有搭载激光雷达也没法实现高阶城区智驾领航辅助。
总体而言，阿维塔12和智界S7的智能辅助驾驶水平都是当下第一梯队的水准，两者都有着非常优秀的表现，堪称业界标杆。但阿维塔12凭借着更高的智驾硬件配置，在综合智驾水平上还是略胜一筹。
智界和阿维塔两个品牌都有华为参与打造，含“华”量极高，可以算是华为正宗嫡系，两款车可谓师出同门。不管是在智能座舱还是在智能辅助驾驶方面，两者表现都十分优异。随着智界S7正式迎来上市，从官方指导价24.98-34.98万的价格来看，智界S7与阿维塔12其实分属不一样的价位市场。换句话说，二者看似都是“华为兄弟车型”，但实则定位不同，阿维塔12在30-40万高端智能消费市场塑造豪华新标杆，智界S7以“华为智能”在25-35万主流轿车市场降维打击。