市场就这么大，对手们虎视眈眈，一鲸落，万物生的戏码会上演吗？
文丨AutoR智驾 王硕奇
当滴滴出行APP被监管部门要求下架之后，出行市场一时天下大乱，群雄再起之势。
而对用户而言不少人担心打不到车，甚至有人担心发票开不出来扎堆开发票，但在短暂的担忧之后，滴滴目前最大的问题是无法获取新用户，这似乎不是一个大问题，已具备垄断地位的滴滴基本已拿下了主要的受众消费群体。
但现实世界比数字世界要复杂的多，几天来，一方面是滴滴股价在美国纽交所延续着跌势，一方面国内出行市场已是暗流涌动，大有江湖变天之势，高德打车、美团打车正找准空档，用尽一切手段提升市场占有率。
据中国互联网络信息中心数据显示，截至2020年3月，中国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。取得经营许可的网约车平台公司有140多家，合格网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
经常打车的朋友一定看到了，这两天几乎所有的打车软件都推出了极巨诱惑的优惠措施，仿佛一夜之间回到了网约车补贴大战的2014年。
作为中国市场的出行巨头，滴滴首先在商城中上线了包月的75折快车券，仅售12.99元。
而高德打车则在主流平台上释放了大量的广告，并且所有用户都可以领到100元的优惠券。
而在司机端，高德上的免佣联盟，紧急推出免佣活动，吸引更多的司机来注册，转移到高德的各个平台上。
当然与此相似的还有美团打车，打出了千元大奖司机招募的活动。
可以说几乎一夜之间，似乎又回到了2014年抢客户，占领资源的时代。
2014年的那个春天，滴滴和快的两家打车软件的补贴大战可谓回味悠长。
在当年1月10日，嘀嘀宣布使用微信支付，乘客车费立减10元、司机立奖10元；10天后，快的和支付宝接招，宣布与滴滴相同的补贴措施。
此后，双方更是携各自母公司腾讯和阿里疯狂砸钱，直到5月17日才同时宣布取消乘客补贴，转为发放红包的“暗补”模式，补贴大战客观上促进了在线打车行业的快速发展。
而双方的合并，也造就了滴滴如今一家独大的局面。
虽然在随后的日子里，大大小小的出行企业相继出现，有的玩分时租赁，有的主打地域性的突破口，但始终没有一家能与滴滴抗衡。
而到了2017年之后，高德、美团等推出了聚合性的出行平台，虽然提供服务的有各种公司，但相较于高峰期的滴滴，打车更快，也赢得了一定的市场，但相聚滴滴的规模仍然相差甚远。
网约车发展是一个线性发展方向，从2015年开始兴起的网约车市场，最初也是由几十个网约车平台共同推动发展起来的，最终在快的打车、滴滴出行、Uber中对决出来一位胜利者，确立了滴滴出行的行业龙头地位。
在滴滴与快的合并，再之后一举收购Uber大中华区业务之后，滴滴出行的市场份额一度在2018年之前占据着网约车95%以上的规模。
滴滴虽绝对领先，但近两年持续受到冲击
2020年底，根据网约车行业报告显示，滴滴出行平均月单量在5.6亿以上，曹操出行在1600万单，T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。
仅仅按照单量计算，滴滴出行的行业规模已经从19年的95%已经下到89%~90%之间，这项数据给了其他网约车平台一定的信心，曹操出行和T3出行、美团等都在2021年的年度计划中，表示了会加大对于网约车方面的投入，在乘客端和司机端各显手段。
这样带来的结果就是，滴滴出行的司机端和用户端，开始向第二梯队的网约车公司流入，例如2020年12份的一份网约车新司机增长率中，有四个平台的增长率超过50%。
不过在2021年3月份，网约车行业数据再次刷新，曹操出行从第二的位置让出，美团打车上升至第四位。
而T3出行的订单量达到了1800万，仅次于滴滴出行。
可以说市场虽然看起来滴滴遥遥领先，但第二梯队一直在想尽办法抢占蚕食滴滴的市场份额。
在他们身后也都站着无论是资金还是资源都不可忽视的巨头。
网约车市场会重回战国时代吗？
那要看滴滴监管风波何时结束。
这是千载难逢的机会吗?
根据天眼查数据，目前我国有超过3万家网约车相关企业，注册资本在1000万以上的企业也有238家。
曹操出行、美团打车、哈啰出行以及高德等后来者在市场上留下的印象也极为深刻。
特别是在滴滴流年不利之时，对于网约车市场而言，现有的格局被猝不及防地冲击，无数新鲜血液一拥而上，跃跃欲试地等着取而代之。
不过纵观整个出行行业，除了持续曝出的安全问题，盈利问题也是时刻悬挂在头顶的一柄断头剑。
即便强大如滴滴，在2018到2020年，也常年处于百亿级别的亏损状态，虽然在今年一季度，滴滴宣布首次取得季度盈利，净盈利54.83亿元，但这主要归功于投资收益的大幅增加，该部分收入与主营业务无关，从财务角度看具有不可持续性，倘若剔除该部分收入，滴滴依旧处于亏损状态。
占据市场霸主之位的滴滴尚且如此，其他网约车平台可想而知。
这种盈利困难的肇因，即是因为持续不断的补贴。
开始，网约车以便利经济、快速实惠等多重优势力压出租车等出行方式，尤其在烧钱补贴阶段，彼时打滴滴的费用便宜到与公交车齐肩，网约车司机一度动辄月薪过万，也使这项自由职业成为逃离职场压力的不错选择。
然而无下没有免费的午餐，当潮水褪去，现在的网约车市场，一度出现三输的局面：高峰期叫不到车、司机赚不到钱、平台盈利困难。
有网友评论，现在的状况似乎没有把出租车干掉，反而成为了比出租车还贵的出租车。
对于滴滴的垄断地位，不少用户认为只是出租车公司的垄断换了一个主体，所谓屠龙者终将成为恶龙。
这其中的原因是打车费用贵，同时各地城市抬高了网约车司机的入职门槛。
另一方面，疫情之后，物价上涨加大了出行成本，而滴滴迫于盈利压力，加大了抽成。
不过这种局面，已经给高德打车、美团打车和Ｔ3留出了市场空间。
此次滴滴突遭下架，只是让这种市场空间也突然变大了而已。
不过时移事易，虽然当前阶段各家都在抢市场，但要想复制滴滴当年的做法几乎没有可能，而就算替代了滴滴，也只能成为下一个滴滴。
市场的共同期待是，希望有其他打车软件和滴滴分庭抗礼，没有一家独大，良性竞争，让企业进步，客户受益。
当前这种竞争会不会持续？
事实上一部分取决于监管部门对滴滴审查的时间长短。
今天，在美国市场传来消息，美国Labaton Sucharow律师事务所正式对滴滴发起集体诉讼。
Labaton Sucharow律师事务所是全球领先的代理复杂诉讼的律所之一，主要业务领域包括证券、反垄断、公司治理和股东权利、消费者网络安全和数据隐私诉讼。
美国商业电报（Business Wire）和雅虎财经7月4日报道称，美国股东权益律师事务所Labaton Sucharow LLP以及罗森律师事务所（Rosen Law Firm）日前宣布，其正在代表滴滴全球股份有限公司的股东调查潜在的证券索赔。
About the Firm
此前有指控称，滴滴可能向投资公众发布了严重误导性的商业讯息。而罗森律师事务所通过提起集体诉讼，以挽回投资者的损失。
而7月6日午间，据晚点报道，滴滴出行已从微信支付出行服务栏内消失，微信搜一搜中搜索 “滴滴出行” 小程序也已经不可见。
不过如果用户曾经使用过滴滴小程序，依然会在历史小程序记录中出现，可以继续使用。
与此同时，支付宝中也已无法搜索滴滴出行小程序。
可见的是，滴滴此次受到的审查不会在短时间内结束，这无疑给其他出行平台争夺司机资源和用户预留了足够的竞争时间。
不过，需要指出的是，滴滴涉及的过度收集用户隐私等问题，未必不在其它平台存在。
7月6日，深圳市公布了《深圳经济特区数据条例》，这个被称为国内数据领域首部基础性、综合性的立法，将于明年1月1日正式实施。
这部实际具有法律惩戒性质的条例特别针对数据要素市场“大数据杀熟”等竞争乱象明确了处罚金额：处罚上限设为5000万元。
而伴随同样受到审查的满帮，我国针对互联网平台的治理模式正呈现出反垄断化，以法代管和主动监管的新特征。
在滴滴受困于监管之际，其市场份额被竞争对手抢夺一部分几乎是可预见的事实。
用积极的视角来看未来的出行市场，这也许是建立一个完全竞争出行市场的历史性契机，但是我们更希望看到透明可判断未来的法律环境，通过法治手段，明确各自边界让中国的出行行业更加成熟，在其中竞争的企业更充分的公平竞争。
当前网约车市场各大平台的优惠券大战，似乎让我们重回2014，但那个时代永远也回不去了。