波音公布的最新订单情况显示，9月份，波音一共获得214架商用飞机的净增订单。得益于全球航空公司对喷气式飞机的旺盛需求，波音公司的销售表现的非常强劲。目前他们需要解决的是因制造质量下降导致生产速度减慢，而减少的飞机交付量。
最新的一批订单显示，包括美联航、加拿大航空最近签署的787宽体机大笔订单，以及瑞安航空5月份就宣布，现在才敲定的150架737 MAX最大型号窄体喷气机的订单。
上述几笔超级大单让波音在9月份的销量远超竞争对手空客，9月份，空客的新增订单只有23架。
而在生产方面则是波音需要解决的重点问题，737 MAX最新的质量问题让波音公司陷入了困境。其交付的27架喷气式飞机总数不到空客交付55架的一半。
国际航空运输协会（IATA)的最新数据显示，全球民航运输量已经恢复到疫情前水平的97%。美国国内航空旅行实际比2019年的水平高9%。
空中客车公司和波音公司的飞机生产尚未恢复到同样程度，导致对这两家制造商推出的所有喷气式飞机的需求旺盛。由于担心在抢购中失败，航空公司纷纷下大订单。
上周，美联航宣布增加12月份订购的100架波音787梦想飞机订单，目前已增加50架，并可选择在未来再购买50架。加拿大航空上个月订购了18架最大的梦想客机型号787-10。另外六架梦想飞机订单来自身份不明的客户。
瑞安航空现已敲定的MAX 10订单延续了该型最大型号飞机的销售势头，尽管该机型仍处于飞行测试阶段，并且要等到明年某个时候获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证才能交付。波音公司本月取消了10架订单：3架窄体 MAX、4架中型宽体787和3架大型宽体777货机。
在空客9月份新订单中，智利LATAM航空集团订购了13架空客A321neo，土耳其航空订购了10架大型宽体机A350-900。
截至9月份，波音已预订724架净新订单，空中客车则为1241架。
世界上两大飞机制造商的喷气式飞机生产速度远低于疫情前水平，从而挤压了供应并造成了短缺，刺激了需求。
截至今年9月份，波音今年仅交付了371架喷气式飞机，减少了35%，仍未从这些坠机事件和随后疫情急剧下滑的影响中恢复过来。2018年，截至9月份，空客已交付508架飞机，少于波音。
与波音一样，空客仍面临疫情造成的供应链混乱，今年截至9月份共交付了488架飞机，大大高于波音，但仍比2018年低4%。
波音公司复苏的巨大滞后不仅是由于MAX坠机事件的影响，还因为发现了一系列质量问题，这些问题相继影响了737 MAX和787项目。
最新一起事故是MAX机尾压力舱壁的缺陷，该舱壁是保持机舱压力的关键部件，由位于堪萨斯州威奇托的Spirit AeroSystems制造。Spirit制造的MAX机身在交付时该部件上的钻孔不正确。波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特上个月表示，这项劳动密集型维修工作非常复杂，并且影响到仍在库存的220架飞机中的3/4。该缺陷还影响到一些正在组装的 MAX 8。波音表示，MAX 9 型号不受影响。
受维修工作影响，波音9月份仅交付了15架MAX，这是两年来的最低月度交付总量，而6月份交付了48架。伦顿 (Renton) 的 MAX 交付表现不佳，但在南卡罗来纳州北查尔斯顿组装的787交付率有所提高，部分得到了弥补。波音公司9月交付了10架梦想飞机，今年首次达到两位数。
其中一些 787 飞机不是从南卡罗来纳州的装配线上交付的，而是来自由于结构连接处存在不合格间隙而停放的飞机库存。埃弗里特的机械师团队一直在辛勤地修理这些飞机。
空中客车公司9月份交付了55架飞机，其中包括44架A320neo系列飞机，该系列飞机与波音737 MAX系列飞机直接竞争。空客还交付了四架较小的A220窄体飞机和七架宽体喷气式飞机。除了10架梦想飞机外，波音还交付了两架777货机，总共有十几架宽体飞机。
空中客车公司维持其今年将交付720架飞机的指导方针，这一目标需要非常强劲的第四季度业绩。
波音公司尚未宣布总体喷气式飞机交付目标，但其目标是交付400多架窄体737飞机，其中大部分是 MAX 以及一些军用衍生机型。这将使波音公司今年的喷气式飞机总交付量略高于500架。