近日，有网友发帖称，很多车评人被邀请去参加魏牌的试驾会，但是强制要求先试驾问界 M5，然后再试驾魏牌!
发帖者称，车评人要是黑华为，会被喷死；要是说魏牌不好，去了也尴尬！这么大的公司竟然默许CEO这样搞，换不来销量，只会换来大家的嫌弃。
这件事，在有473人的魏牌媒体沟通群引起了激烈讨论。有媒体表示，这种做法太LOW了，也有媒体表示理解。
其实，对比试驾挺正常的，曾经名爵6还安排过与宝马3系的对比测试，还和高铁“赛跑”，这都是一种营销手段。
只是这段时间，魏牌CEO李瑞峰接连几天在微博上怼华为老余。说来说去就一个意思，长城的柠檬DHT混动技术要比华为的增程技术强。
李瑞峰说，长城不考虑增程混动是匠心企业的责任和担当，作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。
余大嘴没回应，但李瑞峰不管这些，一边“碰瓷”华为，一边喜提了一辆问界M5。
有网友评论道，李总这是要亲自证明自家的魏牌DHT-PHEV技术比增程式混动更先进的节奏。
也有网友表示，李瑞峰之所以接二连三“碰瓷”华为，恐怕还是出于魏牌“知名度不高，销量上不去”的焦虑。
今年6月，魏牌销量为2887台，同比下滑38.67%。而问界M5一款车销量7021辆，甚至一直被吐槽的星途都卖了3000多辆，这就让魏牌很难受了。
2016年广州车展前夕，冠以长城汽车创始人姓氏的魏品牌发布，定位中国豪华SUV开创者，直接将靶子对准奔驰、宝马级别的燃油车。
应该说，魏牌曾经风光过，也可以说 “出道即巅峰”。2017年的时候，魏牌旗下产品VV7和VV5在当年年内均做到了月销破万的好成绩。
随着2018年VV6的加入，魏牌的销量无疑是更上一层楼，当年的年销量甚至接近14万辆。
然而好景不长，魏牌从2019年开始走下坡路，好在年销量还能破10万。到了2020年，销量就只有7.8万辆了，去年更是跌至5.8万辆，今年恐怕会更惨。
魏建军没有想到，自己倾注心血打造的魏，却走到了命悬一线的时候，魏的转型迫在眉睫。
2019年末，魏建军宣布出任魏牌的董事长，2020年中则派出得力干将李瑞峰出任魏牌的CEO。
上任两年，李瑞峰的压力很大。魏牌毕竟赌上了董事长姓氏，魏建军曾亲口说过“只许成功，不许失败”。
再说几句
李瑞峰接连向华为“开炮”，用心良苦。其实更狠的话，李瑞峰也曾说过。比如“造车不是造名词”“简单将落后的技术换个包装就可以割韭菜的时代一去不复返了”。
这样的营销，赚得了一时的流量，要真正能说服用户掏钱，还得靠产品。
莫斯科不相信眼泪，消费者不相信你说得天花烂醉。与其打嘴仗，不如静下心来，从产品力上下功夫。