“毫无疑问，当下市场竞争的烈度、卷的程度是前所未见的。但上汽大众有很明确的九字方针：促油车、稳电车、上奥迪，并以此力保高质量发展。”广州车展媒体日上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民这样向兵哥强调。
“剩者为王”也要拼至最后
尽管也像不少合资车企一般，面临来自市场和产业趋势的压力，但即将于明年迎来40岁生日的上汽大众，俨然那种“不惑”的成熟男人，坚强地承受着背负与责任。“‘剩者为王’从来不是悲观的解读，上汽大众要在当下的竞争环境下，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼至最后。”听起来些许悲壮，但俞经民仍然信心十足。
对上汽大众而言，尽管当下的牌面有点“糟糕”，但总体局面仍然可控。今年以来，在A级家用轿车市场、B级轿车市场和SUV市场，凭借朗逸、帕萨特和途观L的出色表现，上汽大众仍然保住了各细分市场的领先。而凌渡L、新途岳、途昂、途昂X 和威然等车系，也都以全新或者年型款的“攻势”，打起了合资品牌市场萎缩的“阻击战”。
ID.系列降价市场效应很好
而在俞经民为代表的管理团队指挥下，上汽大众颇为漂亮、现在看很成功的一条战线，还开辟在了“合资纯电”阵地。今年7月，上汽大众ID.系列大幅降价，其中ID.3直降3.7万元，价格下探至12万元级别。此番降价效应显然很好，“7月份ID.3的现金订单1.3万辆，此后每个月新增1000辆左右，订单对生产的拉动也快，7月份ID.3 的产量达到6000辆，比降价前翻了一番。8月份又上到8000辆，9月份生产10000辆，10月份12000多辆，11月份估计能到13000辆，下个月估计会突破15000辆。”俞经民向兵哥介绍。
面对车市降价潮，某主流合资车企中方掌门人曾给出“精辟论断”——“不降价是等死，降价可能是找死，也可能是觅活！”幸运的是，上汽大众ID.系列的降价，抢到了“觅活”机会，不仅ID.3系列销量持续增长，而且ID.周边也不断上量。“降价后，ID.系列的改装业务，比如改色、改轮毂、升级智能化装备等，全激活了，改装生态圈不断扩大，ID.4 X和ID.6 X的市场表现也越来越好。”俞经民表示。
合资纯电的更大“野心”
而降价对收益的冲击，也在销量持续增长的态势下得到一定“对冲”。上汽大众总经理贾健旭曾表示，降价后每卖一辆ID.3，亏损都要超过4万元。但随着销量上涨，降价车型的亏损值也逐步减少。“规模化的背后其实是供应链竞争，供应链也是挑客户的。主流车企依然占有规模化的优势，所以ID.系列的销售规模上来后，我们的供应商比我们还兴奋。因为规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。”俞经民颇为欣慰。
并且，降价带来的市场规模扩大，还激发起上汽大众在纯电市场更大的“野心”。“主流合资车企中，上汽大众是最早完成电动车整体布局的，2017年我们就启动了MEB工厂的建设。自ID.纯电系列推出以来，我们共上市了三款车，迄今累计销量已突破18万辆。现在上汽大众纯电车型的月销量，已稳定在1万辆以上，所以现在ID.系列的雄心壮志，已不仅仅是‘合资纯电销冠’，ID.3，也不止于成为‘12万品质纯电首选’，我们要在产品所在的各细分市场和价位段，成为市场的首选！”俞经民这样向兵哥强调。
9字方针确保高质量发展
但摆在上汽大众和俞经民个人面前的现实，仍然很“骨干”，甚至可以说得上“残酷”。毕竟，作为体量巨大的合资车企，眼下上汽大众在车市的通道上仍处在总体下滑的态势之中。“我个人判断，最快三到五年，中国市场就会完成剧烈的大洗牌，能‘打剩仗’的，不外乎三种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；一种是特斯拉这种品类品牌；一种是不断崛起的自主品牌。”
谈到如何确保上汽大众顺利度过车市“淘汰赛”、成为“最后剩下”的能打“剩仗”的品牌之一，俞经民表示，“首先，要做好产品，控制成本，提供‘好用不贵’、但又不是低质低价的产品；其次，要保证合理的利润，价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优；第三，要解决企业效率慢的问题，车企要想在中国市场制胜，就要适应中国快速的市场竞争环境。"
“中国汽车市场总体上会继续往上走，但企业未来的压力会更大。上汽大众确定了明确的九字方针，促油车、稳电车、上奥迪，以此来保持高质量的发展。我们要成为车市各细分价格区间的王者，要考虑让每个车型都在细分市场发挥最大的优势。未来，在上汽和大众两大股东的支持下，上汽大众会在燃油车、新能源市场，带来更多有竞争力的产品。”
在新能源市场，俞经民透露，明年ID.纯电系列至少会推出两款新车，而这两款车型均已亮相今年广州车展。其中，ID.NEXT将于明年6月在中国量产上市，这是上汽大众ID.系列的旗舰车型，也将是大众ID.系列的首款轿车，而明年年中，ID.系列的MPV车型ID.BUZZ，将会以进口形式导入中国市场。除了纯电车型之外，明年上汽大众还会推出中方主导的，为中国车市定制的PHEV车型。
“从目前车市发展看，新能源是增长的主要板块，上汽大众肯定要抓住机会。”俞经民表示。据其介绍，从目前车市上险量来看，新能源产品的占比已达到41%，今年全年的占比会达到35%，明年的占比可能突破43%或更高，后年预计接近50%。
“Glocal”强塑‘买车就买大众’形象
下周一，也就是11月27日，上汽大众将迎来第2700万辆产品下线，经过将近40年市场积淀后，上汽大众目前的拥车用户至少有1500万。对上汽大众这等体量的车企来说，仅仅有好的产品，显然是无法就高枕无忧实现高质量发展的。服务，口碑，已成为上汽大众下一个40年周期高质量发展的铆点。“随着市场的不断变化和消费者需求的不断提升，上汽大众提出了‘Glocal’概念（即global+local，意为全球本土化，核心理念是将全球化的视野和本土化的需求相结合，创造有竞争力的产品和服务），即全球化和本土化的结合，以此为指导，我们致力于为消费者提供更具个性化、差异化的产品和服务，让‘买车就买大众’的形象，在消费者心中扩大并巩固。”俞经民向兵哥表示。
俞经民举了一个服务方面的例子。“我们现在越来越意识到，车企没有成熟的线上APP，是很难拓客的，所以我们正努力地把线上渠道、上汽大众超级APP做好。过去，主机厂竭尽全力出政策，让经销商面对用户。如今时代在变，厂家要和经销商一起直面用户。我们通过广告、媒体话题破圈，获得声量和流量，从线上互动达到公域到私域的转换，经过与用户更真诚的沟通、交互，让流量变成“留”量，留住更多用户。我们有超过1500万用户，潜力很大。数字时代就需要和APP紧密结合，比如用户把车开到维修站，通过APP自动授权，维修好了把车送回给用户，或预约上门取车，这些都是用户体验非常好的交互闭环。”