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豪华中大型轿车中，BBA的换代速度最快，就连同为日系豪华的雷克萨斯ES(参数|图片)也已经完成了大改款，但是英菲Q70L却依旧是以前的模样，一代（不算小改款）撑了将近十年。
前不久，英菲尼迪官宣未来将不再定位“豪华”，而成了日产新能源品牌，可谓命运多舛。然而，在我眼里Q70L依然是我最爱的中大型豪华轿车之一，因为它的设计以及各项标定足够有质感且“豪华”，如今，接触多了同级的各种“妖艳货色”，但是对它依然是念念不忘，
于是在听到这则消息后，我走进了英菲尼迪4S店，借上一辆Q70L，打算以当今市场主流新车型的标准重新来回顾这个“老货”，是否能够“倚老卖老”。
Q70L的前序车型国内可见的可以追溯到十几年前的日产FUGA风雅(参数|图片)，比公爵王定位更豪华的后驱中大型行政级轿车，搭载了日产当年的“网红神机”VQ35（3.5L V6），标准的大排量自然吸气，不过没过多久，就并入了日产豪华品牌英菲尼迪，由此产生了M系，在车型标号革新后，最后定为Q70(参数|图片)，并且还进行了加长，车长超过5m；也因此Q70L成为了中大型豪华品牌后驱车型中为数不多的原装进口的长轴车型（BBA三位，该级别均为国产加长）。
在我的印象中，丰田皇冠(参数|图片)、英菲Q70都是日本黑老大的典型座驾，庄重、低调且豪华。但是，皇冠在国内市场从12代后就逐渐萎靡，并且，经过国内某厂家的“魔改”，第14代车型相对于“日版”的外观，可以说是“容颜尽失”；唯有Q70能够“独善其身”，出自于日产豪华车和高端跑车的诞生地——“枥木工厂”，在外观内饰设计以及做工用料上一直保持着最纯正的日系豪华风格。
外观虽然是已经是十年前的设计，但是如今依然不失风采：优美的曲线，修长的车身，以及隆起的充满力量感的机盖线条，在气质上“把握的死死的”，气场上完全达到豪华车的水准，甚至会让人高估它的价位。
看惯了现在各种大屏、氛（qing）围（qu）灯堆叠的“浮华”设计， 这种复古的的内饰，在很多人看来是老旧的“老干部”风格，但是，我觉得，这种“老派”豪华才是真正的经典，更加耐看 （我想也是一些日系VIP粉的钟爱吧）。所有的一切都很有设计感，哪怕门板上的装饰也有着用心的曲线设计，再加上做工触感良好的皮质、木纹来加以修饰，我想，这是一种独特的“质感”，内敛但不失优雅。
这款车型从骨子里透露着“老派”。 纯机械的仪表、时钟、挡杆、驻车制动（脚刹）......虽然看似没啥科技感，但是不难用；相对于电子挡杆、手刹，我觉得机械的相对会更加直接，不会遇到电子系统偶尔“失灵或者误判”。不过，老旧的车机确实难用，某些功能各种“寻寻觅觅”，隐藏在层层菜单后，确实有点烧脑（上手不易）。
很多人会抱怨，没了VQ25HR（2.5L V6）“大排自吸”的加持，这款车完全失去了灵魂；我承认，VQ25高转机在后段带来的畅快的动力输出感受，以及美妙的高转排气声浪确实让我难以忘怀，但是对于日常使用而言，低扭、初段的动力平乏，有时候甚至有点“光吼不走”的迹象，同时油耗表现也并不算好（整体效率并不高），这些实际表现真的也并不是什么值得去夸耀的事儿（抛开油耗，论动力，也和3.7的VQ37相差甚远）。
然而，现在换装了奔驰的M274 2.0t发动机，虽然也是一枚老货，211马力350牛米的动力参数平平淡淡，但是经过日产的调教改进，匹配了日产自用的7AT变速箱，整体来说，从动力输出平顺性上并没有比之前自然吸气差太多，并且还解决了之前“低扭的弱势”，相比所谓的“情怀”，这个来得更加实在；唯一不足的是，怠速时的平稳性以及运转静谧性相比VQ25有些许下降，不过这套涡轮机的声音在急加速时也并不“恼人”。油耗表现的话，综合基本能控制在10L/百公里左右 （在我些许“激烈”驾驶下，油耗也并没有太夸张），综合尺寸重量，属于正常水平。
在行车过程中， 方向的精准性以及油门刹车踏板的调教线度还是可圈可点的，不过电子液压助力的方向，在低速时真的过于沉重了，虽然我喜欢它在高速时的“稳”，但是，每次揉库时都在锻炼手臂肌肉，确实有点抢健身房生意的意思。
前双叉臂，后多连杆的底盘结构在同级中越来越少见；前后悬架不同的路感反馈相对更合理，前悬的路感相对于后悬架更清晰些，保留了一定的驾驶感；整体的底盘有行政级轿车该有的“厚重感”，所以后悬的舒适性、高级感也能得以保证；不过“重”而不“笨”，车身的跟随性以及侧倾抑制并不差，在高速穿插中绝对顺畅，毫无拖沓，车身也没有明显多余的回摆，绝对没有“开船”似的忽忽悠悠感。
车内静谧性总体依然属于该级别中上水平，不输于现在的新款车型。前排所以绝对舒适，相比于天籁(参数|图片)，不是一味的软，而是兼顾了包裹支撑性，所以长途绝对“友好”；后排的座椅支撑也不差，但是侧向的包裹略弱，以及坐垫似乎可以更长一些。总体来说，舒适性，也绝对在同级中有一定优势的，毕竟是“高级日产大沙发”。
Q70L作为日系“老炮”，即使有着落后的车机系统等，但是很多细节上依然能够体现出日系车的用心和“关怀备至”。全系标配Bose音响，当然效果肯定不如新车型上的Bose至臻系列，但是入门版10扬声器的Bose依然有Centerpoint环绕功能，还是可以满足“听力爱好者”的需求，并且带有主动降噪，抑制发动机噪音。后排标配的电吸门在这个级别车上非常少见，以及带有电机辅助的安全带，让每次取用时更加方便，可以看得出，这些小细节体现了它对“豪华”的诠释，就如一些奢华酒店，注重于更加细致贴心的服务，从而为住客提供与之定位匹配的“尊贵感”。
很多老车随着时间的推移，淡出我们的视线，但是 Q70L，“老”而不“废”，相对于更替频繁的同级其他车型，它依然有着自己独特的魅力，兼顾驾驶以及舒适，而非像某些车型，国产后，用力过猛，向舒适妥协太多，从而失去了原有的品牌“灵魂”；并且 ，对应入门即高配，终端价格落地在35w左右的行情，似乎也是可以作为备选。
END