丰田TNGA混动全家桶陪我在青藏高原吸了6瓶氧

∨

港真，每次丰田的试驾活动都是“试驾一时爽，写稿火葬场”，前年-40度的海拉尔试驾让我梭哈了所有冬装，让我在雪地用凯美瑞漂移，今年的青海可可西里让开着TNGA混动“全家桶”领略了高原的壮美，让我知道了在海拔4700米时氧气瓶发明者的伟大。（PS我一人干了6瓶氧气）

但是，坐到电脑前，盯着光标闪烁的Word，大脑更多的是空白。无论是同级标杆双擎凯美瑞(参数|图片)，还是同级标杆威兰达(参数|图片)混动，还是同级标杆雷凌(参数|图片)，在从海拔2800米到4700米的昆仑山口，一路上他们留给我的印象和感觉少之又少。这对于要写（bian）1000多字的编辑来说，比头秃还让人头秃。

但灵感总会那么光芒一闪！少，其实就是好。

在海平面以上近5000米的高原环境，耳鸣、头痛、嗜睡以及间歇性呼吸困难，哪一项都让我不得不靠吸氧来保持开车时的清醒。当时我最希望臀部下这辆丰田表现出来的，就是无聊。不要有故障，尽可能舒适，顺利带我回到酒店的大床上。

他们都做到了。

往返300多公里，即使在海拔最高的昆仑山口，即使很多媒体已经因为高反而歇菜，车队中的十多辆车，除了一辆由于高速轧到大石块而爆胎，其余车辆的仪表盘上没有出现过任何故障灯。能说的只有四个字，不愧丰田。

当国人在汽车消费方面更加理性、逐渐成熟，“耐躁”成为了越来越多人购车的首要需求，每周996的打工人对于车的要求就是车而已——舒适不坏，就最可爱。走进丰田4S店的人们，大部分都是冲着牛头标的可靠和稳定，坊间流传“丰田10万公里刚过磨合期”也不仅仅是一个玩笑。“开不坏的丰田，修不好的XX”，丰田的品控和谨慎让牛头标渐渐成为了没毛病的代名词。

在TNGA的加持下，丰田也多了一些让人惊喜的人设。TNGA架构下的产品都呈现出了同样的变化，操控更好。在绵延的山路，TNGA混动“全家桶”的驾驶感受都可以用紧实柔韧来形容，同时各车型也各有区分，凯美瑞相比雷凌更舒适柔软，雷凌相比凯美瑞更紧凑灵活，威兰达相比两者更加均衡。实不相瞒，除了氧气瓶，各种山路的弯道是我在高原用来提神醒脑的又一方法。

没有预期的经济性，他们也做到了。 此次试驾的车型均为混动车型，第四代THS II混动系统之于丰田的知名度，就像寿司之于日本，火锅之于四川，酸菜之于东北 （我承认，半夜撸稿的我饿了）。在中高速发动机介入时，没有任何的抖动和体感，唯一能让你辨别的除了转速表，就是有些刺耳的发动机声了。虽然“嗓门”有些大，但这套混动系统的效率着实高，用本山大叔的话说，直接看疗效！

这是3款车从从格尔木（海拔2808米）出发至昆仑山口（4767米）并返程，全程约315公里的油耗数据。

丰田对于技术的谨慎成就了其在故障率方面的口碑，但谨慎的另一面也是保守和传统——真正的无聊。雷凌超大竖屏的中控屏幕，无论是分辨率，还是界面UI设计，都是汽配城风格；凯美瑞和威兰达的仪表盘处还是经典的指针和刻度 ，看看落地价格，都逼近了30万；蓝牙连接功能依然固执地只能在停止时进行连接，行车时副驾驶在蓝牙音乐面前没有一丁点的发言权。

All in all，丰田就像父母眼里的公务员，年少时可能不屑一顾，但随着浴室里越用越多的生姜洗发水，才渐渐觉得，稳定、可靠却无聊的公务员真香。