漳州最长跨海大桥正式通车
经过4个多月的试运营，近日，漳州境内里程最长的跨海大桥——漳江湾特大桥实现正式通车。
漳江湾特大桥及连接线工程是漳州沿海大通道的重要组成部分，也是漳州沿海大通道关键性工程之一，项目起于漳浦县沙西镇埔里村，绕过漳江红树林自然保护区，跨越漳江出海口，终于云霄县东厦镇蛟洋村，路线全长6.309km。其中漳江湾特大桥全长3.554km，按一级公路技术标准设计，设计速度80km/小时，路基宽度32m，双向6车道，沥青混凝土路面，总投资约11.35亿元，于2016年4月开工，2019年5月完成主体工程，并于5月1日进行试运营，近日正式通车。
漳江湾特大桥建成后，贯通漳州沿海大通道漳浦段和云霄段，将漳州港、后石、东山、诏安及云霄等港区连接起来，仅云霄临港工业集中区与古雷港距离就缩短了23公里，云霄东厦镇和漳浦沙西镇之间的车程由原来的40分钟缩短至8分钟，改善了沿线漳州港、古雷港、东山港等的连接及群众交通出行条件。（来源：央广网）
官渡黄河大桥预计16日试通车
备受关注的官渡黄河大桥预计于10月16日试通车。目前，大桥主体工程已完工，像大桥路面沥青铺装、大桥伸缩缝处理、路灯安装、划设分道线等收尾工程基本结束。官渡黄河大桥预计10月16日具备通车条件。
据介绍，官渡黄河大桥是G107线改线的咽喉工程。该工程起于新乡市原阳县阳阿乡，止于郑州市中牟县万滩镇，路线全长31.775公里，总投资39.1亿元。大桥全长7377米，双向8车道设置，主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主跨跨径为125米，采用挂篮悬臂浇筑工艺进行施工。大桥采用一级公路技术标准，设计时速100公里，双向8车道，大桥接线段采用双向6车道。
官渡黄河大桥是G107线新乡境东移改线工程建设方案总体规划的一部分。G107线是纵贯我国陆路腹地，沟通华北与华南的一条运输大通道。届时，官渡黄河大桥将与桃花峪黄河大桥、郑州黄河公路大桥、郑新黄河大桥等大桥共同跨越黄河天堑，形成沟通黄河两岸交通的又一重要通道。
据了解，建成后的官渡黄河大桥共分主桥和引桥两个部分，大桥设计使用寿命100年。（来源：大河报）
福建霞浦东安岛海防大桥正式通车
10月12日，福建省第一座由村民集资的跨海大桥——东安岛海防大桥正式建成通车，岛民们也告别了渡船出岛的历史。
东安岛海防大桥是一座跨海大桥，起点位于西安村，跨过关门江水道和龟屿岛到达东安岛后与东安村道路连接，全长721米，宽9米，净空高度19.3米，总投资5600万元，其中2000多万元由当地村民自筹。
霞浦县溪南镇东安岛，位于官井洋、东吾洋交界处，周边群山环抱，港湾形似葫芦，地理环境非常适宜发展海上养殖业，此地也因独特的自然风光被誉为中国最美渔村。由于东南沿海台风季长，只要台风一到，村民就无法出村。没有桥，导致交通运输成本高，岛上的物价高。不仅如此，还严重影响岛上的孩子的教育、村民医疗等民生发展。
为了摆脱窘境，2014年12月18日，东安村召开村民大会讨论建桥，最终决定按照完全自愿的原则捐款建桥。从2014年底起，众筹资金2000多万元，并积极争取上级补助，最终于2019年8月22日竣工建成大桥。（来源：福建日报）
中老昆万铁路上龙茵特大桥连续梁合龙
10月10日，中老昆(明)万(象)铁路玉溪至磨憨段上龙茵特大桥连续梁顺利合龙，工程建设取得突破性进展。
上龙茵特大桥位于云南省西双版纳州勐腊县境内，大桥全长660.55米，共设置20个墩台，桥跨结构采用简支T梁与连续梁相结合的方式进行架设。大桥所处地段施工条件较为复杂，需横跨小磨高速公路、213国道及乡村公路，总长128米的连续梁正好处在这3条公路正上方，是整座大桥建设的关键和难点所在。
自2017年12月开工以来，滇南铁路建设指挥部组织施工单位投入大量人力及先进机械设备，加强施工工序衔接和现场安全卡控，有序推进大桥建设。
正在建设中的中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右时间，至老挝万象有望实现夕发朝至。（来源：云南网）
黑山莫拉契查（Moracica）特大桥全桥顺利合龙
10月10日晚10点10分，黑山南北高速项目一标段莫拉契查（Moracica）特大桥工程现场鞭炮声声，历经46个月艰苦奋战，黑山南北高速项目最大构筑物--莫拉契查（Moracica）特大桥顺利实现全桥合龙。
莫拉契查（Moracica）特大桥于2016年5月9日开始基坑施工，2018年5月全部转入上部结构标准节段施工。莫拉契查（Moracica）特大桥为黑山南北高速公路项目的最大构筑物，也是全线技术难度最大的控制性工程，该特大桥为（95+170+3×190+125 =960）米连续刚构桥，大跨径、高墩身、风疾地险，横跨E80国道及当地母亲河。其最高墩身为168米，全桥钢筋总用量1.5万吨，混凝土用量9.8万方。规模在同类型桥梁中居于巴尔干第一、欧洲第七，具有较大的品牌影响力。
莫拉契查特大桥的顺利合龙，标志着黑山南北高速公路项目取得决定性突破，再次有力的证明了中国的建桥实力。随着黑山南北高速公路建设的稳步推进，将加快黑山对外互联互通和经济发展的步伐，也将成为中东欧地区尤其是塞尔维亚的主要出海通道，为区域一体化和共同繁荣奠定坚实的基础。（来源：新华社）