一觉醒来，车媒界掀起对赛麟、乃至王晓麟博士的口诛笔伐。各类以“赛麟超跑型老年代步车”为主题核心的魔幻主义文章，将王晓麟博士的过去、现在和将来规划的明明白白。就连一代传奇，手工匠人斯蒂芬·赛麟也差点晚节不保。
性能挠了心 却用“代步”来解渴
究其原因，赛麟品牌入华的超硬起飞和迈迈的超软着陆。是的，国内超过80%的车媒老师，血管都曾经流淌过汽油、心里都还为自己的新闻理想留着一亩三分地，听见性能二字，他们还是会闭上眼睛，用竖起的毛孔感受引擎的轰鸣；用已经有点突出的椎间盘，体验每个弯道的G值。
超级跑车旗下产品的发布，很少到鸟巢这种超级场所，也不会请郭达斯坦森这样的终极硬汉作代言，更不会选择大碗宽面吴亦凡这种顶级流量站台。更多会选择高大上的小众场所，邀请最顶尖的那一小撮“高净值人群”，再请上一只手都数的过来的顶级媒体，讲讲品牌、文化、产品三者的结合，然后就会进入“高净值”潜客的买买买环节。
帕加尼、柯尼塞格这样的小众超级跑车，断然不会在国内选择租金几百上千万一天的鸟巢开品牌发布会。不是因为穷，是因为他们需要将钱花在让车更快更强上，他们只在乎自身在技术前瞻的胜败。就算背靠大众集团的布加迪，也只在车展上发布全新肥龙。
商界精英只有一个目的——赚钱
参加了这么多年发布会，并且在发布会前还群访了王晓麟博士的媒体老师们，不会不明白这场发布会的用意吧？王博士各种引用其在华尔街的精彩经历，传达着他是有汽车梦想的，不缺钱不缺背景的商界精英。
一个想赚钱的商界精英，难道会为了梦想，花几百上千万开个发布会，推出性能强如保时捷，价格只有其三分之一的平民跑车？亏本生意他们断然不会做。
这次推出的两款车，赛麟迈客和赛麟迈迈，绝对是王博士和其团队，针对中国市场深刻调研分析规划出的走量产品。
先说号称超跑型SUV迈客，虽然动力方面差了同为超跑SUV的兰博URUS一个福特野马，但400马力的最大功率也算性能级别，正好符合国人对于SUV车型更大更快的需求。
再说2009年就已出现的超跑代步车迈迈，看似超跑背书，实则瞄准城市通勤新能源小车没操控+难看的痛点，借此进入新能源微型代车市场。
王博士可能想的太简单了
王博士可能不曾想到，21世纪网络如此发达，国内PPT造车全线起飞的今天，神通广大的媒体老师们，断然不会接受这种以为满汉全席之名，实则泡面+火腿肠的配餐。
王博士可能也知道，这款号称超跑代步车迈迈在外观方面，也就和赛麟中国厂一墙之隔，同坐落于如皋新能源汽车产业园友商，陆地方舟同一水平。
王博士错就错在，不仅用“超跑”这个汽车工业链顶端的名字，背书一辆新能源代步车，还给这款车冠以目标用户年轻人的定位。不好意思王博士，98年生人的我不喜欢！就算某天我某个抽风的朋友买了迈迈，也会被嘲笑到他卖车的那天。
王博士可能还错在，太瞧不起竞争对手，下有国内以性价比之王著称的宝骏品牌，推出的宝骏E100这款抢购价只要2万的神车；
上有明年将会推出，将纺锤形设计发挥到极致的雷克萨斯LF-SA，外观犀利，处处透露高级感；
中间还有微车常青树SMART虎视眈眈，恕我直言，迈迈落地价5万左右，并且真有所谓的“超跑级”操控，才真会有“头铁少年”背上各种奚落，花钱尝试。
结语：在不远的8月，王博士将下场与媒体老师对决，为这场“老头乐”之争画下一个圆满的句号，没想到还没上市的迈迈，就要接受媒体老师的考验。
PS:我永远喜欢郭达斯坦森。