1940年6月11日，美军方向135个汽车制造商发出了研制越野车的招标书。要求四轮四驱，时速可在3-50英里/小时范围内稳定行驶；车高不得超过850毫米。最为苛刻的是：研发及70辆样车的总费用不得超过175000美元；并且要求从设计到完成样车必须49天完成！
1940年9月21日，班塔姆公司手工制造的样车率先完工，被称做BantamBRC（班塔姆侦察车）或BlitzBuggy（闪电汽车）；经改进后，BRC-40问世。军方碍于班塔姆公司的产能，将设计方案及技术分别提供给了威利斯（Willys）公司和福特公司。1940年11月11日，威利斯“Quad”完成（威利斯MB前身），该车与班塔姆公司的样车大同小异。车桥、分动箱，底盘等部分几乎一样，只是在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。1941年6月，三家公司如期交付了第一批订单。不过令人唏嘘的是，同年12月，班塔姆公司停止了吉普车的制造（军方好像没看上这家富有创意的公司），改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产......
二战结束后，威利斯公司于1950年6月13日，将吉普（Jeep）正式注册为商标品牌，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词——拉响了威利斯吉普不断衍进和发展的号角！
战后的威利斯吉普，就像当时的波音、可口可乐等公司那样，凭借战时赢得的信誉和口碑；战后几十年间，在军用和民用汽车领域继续高歌猛进无人能及！
顺应时代，注重市场需求，或许是那个年代最简单而有效的经营之道。从以下的几张明信片不难看出，在战后西方国家发展的“黄金十年”，当时的美国人和今日之中国人民类似，要求家用车大而舒服，强大的通过性能以及宽阔的车内空间——这正是SUV诞生的初衷！
虽然自1987年开始，JEEP品牌归入克莱斯勒旗下，并几经易手。但是这个品牌时至今日，不仅有“牧马人”车型的血脉相传，还衍生出切诺基等许多其它车型，这一点真的值得国内汽车厂商在叫苦“车市寒冬”的同时，好好借鉴和思考一番！
（以上明信片均来自于多年前北京车展）