世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋官宣通車日期
12月15日，經過歷時5年多時間的施工，滬通長江大橋主航道橋迎來了期盼已久的鋪軌作業。滬通大橋官宣了通車時間，大橋計劃明年3月20日達靜態驗收條件，7月1日實現全橋通車。
全長11072米的滬通長江大橋是「三線合一」的過江通道。作為一座公路鐵路兩用大橋，它的上層公路層為六車道的錫通高速公路過江段；下層為鐵路層，共有四線鐵路。「四線」之中，下游兩線為國鐵主幹線滬通鐵路的過江段，上游為城際鐵路鹽通高鐵的過江段。
大橋主橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。
滬通長江大橋作為國家八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。大橋通車後，將成為沿海重要鐵路、公路過江通道，將有利於加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經濟一體化進程。（來源：南通廣播電視台）
中企聯合體中標巴西22億美元跨海大橋項目
由中國交建和中鐵二十局集團有限公司組成的聯合體，12月13日中標巴西薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋項目。
這座大橋連接巴西巴伊亞州薩爾瓦多市與旅遊勝地伊塔帕里卡島。項目包括12.4公里海上橋樑和31公里陸路交通系統，總投資22億美元。
這是中企在境外以PPP模式投資的重大橋樑項目。PPP模式以當地政府和社會資本合作為主要特徵，增加了投資安全性，能保障穩定投資收益。中企在深水施工、大跨度斜拉橋等領域的技術居世界前列，希望利用中國技術幫助巴西完善基礎設施建設，助推巴西經濟發展。
巴伊亞州州長科斯塔表示，這座跨海大橋是巴西近年來基礎設施領域最大的項目，建成後將助推本州經濟發展，提升城市化水平，增加就業崗位。（來源：新華網）
青島膠州灣大橋膠州連接線工程具備通車條件
近日，膠州灣大橋膠州連接線完成橋面瀝青攤鋪，青島至膠州方向的車道分界線已完成劃線，基本具備通車條件。施工人員正在進行連接線與膠州灣大橋主橋伸縮縫接合，以及防護欄的安裝收尾工作。
膠州灣大橋膠州連接線正式啟用後，從「中國—上海合作組織地方經貿合作示範區」與青島主城區距離將縮短至40公里左右，膠州市民開車到青島市區僅需30分鐘車程，將完全融入青島「半小時經濟圈」。青島膠州灣大橋膠州連接線全長2827米，其中路基長度約667米，橋樑長度約2160米，膠州互通匝道全長2922米；連接線起點處設收費站1處，規模為4進7出，項目終點處設膠州互通與青島膠州灣大橋交叉，採用雙向四車道城市主幹路，設計速度60公里／小時。（來源：青島新聞網）
張吉懷鐵路全線跨度最大連續梁順利合龍
12月7日，張吉懷鐵路全線跨度最大連續梁下壟舞水特大橋主跨順利合龍，比既定時間提前55天。下壟舞水特大橋是張吉懷鐵路項目懷化段繼堯里河特大橋後第二座連續梁合龍的特大橋，為加快全線項目建設奠定了堅實基礎。下壟舞水特大橋位於懷化鶴城區。
大橋總長2525.69米，168米連續梁主跨橫跨舞水河，連續梁類型多，孔跨多，墩高水深，結構複雜，施工難度大。據張吉懷鐵路項目二分部副經理李家歡介紹，連續梁施工安全、質量風險高，主跨168m連續梁的總體施工方案採用先圍堰後基礎的施工方法，基礎施工主要由兩部分組成，分別為「水下爆破施工」「雙璧鋼圍堰施工」。
張吉懷鐵路全長246.3公里，途經3個市州、7個縣市區，設計時速350公里，計劃2021年建成通車，屆時從懷化到張家界時間將由3.5小時縮短至1小時，對推動沿線地區脫貧攻堅和全國旅遊業發展具有重要意義。（來源：懷化新聞網）
安徽新規劃跨江大橋預計2021年開建
安徽如今又在規劃修建長江大橋了。這次規劃修建的長江大橋還是在安徽第二大經濟強市蕪湖市境內，規劃的這條長江大橋名叫「泰山路長江大橋」，又被稱之為「蕪湖長江四橋」。這條過江通道也是蕪湖市繼蕪湖城南過江隧道之後，計劃建設的第五條過江通道。
泰山路長江大橋規劃修建的位置總體上是位於蕪湖長江公鐵大橋下游、蕪湖市經濟開發區泰山路附近，具體的位置尚未確定。規劃方案中，推薦採用雙向八車道，設計速度為100公里/小時，全長39公里，其中11公里8車道，28公里6車道。
泰山路長江大橋估算總投資約100億元，建設工期約4年的時間，根據規劃這座長江大橋計劃是在2021年的時候開始動工修建。（來源：騰旅安徽）